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ハーレー FXDWG ダイナワイドグライドを査定して貰う時に最も高く買取してもらう方法！

 

 

FXDWGを査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

>>まずはFXDWGの買取相場をみてみる

 

このページではFXDWGの買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、FXDWGの買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではFXDWGを高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ハーレーFXDWG ダイナワイドグライド買取価格相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
FXDWG	2016年	1504km	1300000円
FXDWG	2015年	3055km	1150000円
FXDWG	2014年	6020km	1100000円
FXDWG	2013年	2038km	1050000円
FXDWG	2013年	13045km	1000000円
FXDWG	2012年	14035km	950000円
FXDWG	2014年	6781km	900000円
FXDWG	2015年	8903km	900000円
FXDWG	2014年	9504km	880000円
FXDWG	2012年	16053km	850000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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FXDWG　スペック
サイズ	2425×920×1160
ホイールベース	1730mm
シート高	680mm
最低地上高	100mm
重量	307kg
サスペンション	テレスコピック　スイングアーム
ブレーキ	ディスク
タイヤサイズ	80/90-21 180/60B17
エンジン	空冷4ST OHV V型2気筒
排気量	1690cc
最大トルク	130N-m/3500rpm
ミッション	6速
吸気	FI
タンク容量	17.8L
燃費	18.2km/L

 

ハーレー　FXDWG　ダイナワイドグライドはハーレーの中でも人気のモデル

 

今から遡るとこ17年前、僕はあこがれのハーレーを手に入れました。モデルはFXDWG-ダイナ･ワイドグライド。

 

当時はいわゆるアメリカンブームが冷めやらない時代でしたが、まだハーレー自体が今ほど頻繁に見かけるものではなく、乗っていればちょっとヒーローになれる時代でした。

 

そんななか、僕が相棒に選んだFXDWG。FXST-ソフテイルシリーズｰが人気で、当時のFXD系は現在のような人気車種ではなく、ましてFXDWGは2年で正規輸入が終了してしまい、まさに不人気車と言われていました。

 

しかし、FXDWG ダイナワイドグライド一目見たその時に、僕はコイツが気に入ってしまったのです。

 

なぜなら、ショベルヘッドエンジン時代に一世を風靡したFXWG-ワイドグライド。

 

ファクトリーチョッパーと呼ばれた純正とは思えない過激なスタイルと、ファイヤーパターンのペイントでハーレー史に残る名車となった、そのワイドグライドの直系の後継機なのです。

 

FXDWGのその誇りともいえるスタイル、外観上の特徴はしっかり踏襲しながら、80キュービックインチのエボリューションエンジンと、CADによる新設計ダイナフレームで信頼性は飛躍的に向上した、新世代のFXDWG ダイナワイドグライド。

 

http://www.luckywing.com/used/kawasaki/barr.html

 

ハーレーに乗るバイカーはみな、他人と同じを嫌うと言われますが、FXDWG ダイナワイドグライドはタマ数が非常に少ないという意味で、他人と同じにはなりにくいモデルだったのも気に入ったポイントでした。

 

それでいて正統なチョッパーの血筋ですから。

 

そして、待ちに待った納車の日、初めて走らせて思ったことは、「重い」でした。しかしこれは慣れでどうにかなるとも思いました。

 

事実、FXDシリーズはスポーツモデルFXRシリーズの後継と位置付けられていたので、運動性能が非常に高いモデルなのです。

 

FXDWG ダイナワイドグライドのエンジンはラバーマウントで高速走行時に振動を軽減してくれますし。

 

もっともワイドグライドは走行性能を求めるにはちょっと系統が違う気もしますが・・・。

 

FXSTC-ソフテイルカスタムｰ（こちらもチョッパースタイルでした）よりも一回り大きく感じる車体、ステップの位置は全モデル中最も遠いと言われていました。

 

FXDWG ダイナワイドグライドの実際の乗車でもそれは感じられ、足を投げ出し、高いハンドルに手を伸ばしてややふんぞり返りながら走る自分に心の中でニヤけたものです。

 

FXDWG ダイナワイドグライドはそのスタイルに惚れるバイク

 

しかし、それこそが僕の求めたものだったので、ワイドグライドに乗っているときはいつも、気分は最高でした。

 

ただ、乗車姿勢がワイルドな分、取り回しや低速でのタイトコーナーはコツが必要でした。

 

FXDWG ダイナワイドグライドはフロントの２１インチホイールと、エイプハンガーと呼ばれる高いハンドルの組み合わせで切り返しは決して簡単ではなかったと思います。

 

また、時には走行中にシフトレバーが振動で外れて落下するということもありました。

 

「ハーレーらしい！」と感動すらしました。ラバーマウントエンジンは揺れるせいか、マフラーの固定ボルトが折損したこともありました。

 

 

しかし、排気音・振動・ワイルドな乗り味、これらを否定するならハーレーなど選ばないでしょう。

 

これらは魅力なのです。ラバーマウントといっても長距離は疲れるし、工具携帯してないと不安だし、もちろん国産にはないネガティブな部分はあったかもしれません。

 

それでも、メッキは国産とは比較にならないほど美しく強い。パーツの各部が鑑賞に堪えるクオリティをもっている。

 

とにかくFXDWG ダイナワイドグライドはデザイン的に完成度が高く、その辺は100年の歴史によるものでしょう。

 

素晴らしいバイクでした。エボリューションエンジンは、ほとんど壊れることなく、オイル滲みは愛嬌と割り切れば人生の相棒になりうる、魅力あふれるエンジンです。

 

FXDWG ダイナワイドグライドは便利とか、速いとか、性能がいいとか、そういうことではなく、歴史とプライドが詰まったルックスにエンジンの深い味わいが融合した、独特な世界に誘ってくれる二輪車、傑作だと思います。

 

FXDWG ダイナワイドグライドはエクステリア＆装備も充実

 

ダイナモデル共通のスピードメーターとメーターダッシュを採用。メーターダッシュとタンクパネルは艶のあるブラックのカラーリングです。

 

フロントホイールは21インチでリムはブラックアウト。シングルディスクブレーキはABSを装備。サドルシートとピリオンパッドを組み合わせたように見えるシート。短めの丸棒で作られたシーシーバーも純正装備しています。

 

 

クロムのサイドカバーにはワイドグライドのロゴが入っています。初代から続くフューエルタンクのフレイムス塗装。ビビッドブラックにゴールドの炎はワイルドでアルト同時にゴージャスな雰囲気を醸し出します。

 

レイクしたネックにワイドのトリプルツリー、49mmロングフロントフォークと21インチのスポークホイールは、チョッパーマインドを代々受け継いでいます。

 

スーパーバータイプのハンドルや低めの車高で見た目より乗りやすいワイドグライド。フォワードコントロールもEVO時代より手前に設定されています。

 

クローム仕様のツインカム96エンジンに、ショットガンスタイルの極太マフラーの組み合わせは2000年代のFXDWGの特徴的な部分と言えます。

 

 

 

 

 

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