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スズキ　アドレス110を査定するときに高額で買取して貰う方法！

 

 

アドレス110を査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

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このページではアドレス110の買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、アドレス110の買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではアドレス110を高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

スズキ　アドレス110の買取価格相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
アドレス110	2016年	399km	120000円
アドレス110	2016年	849km	110000円
アドレス110	2016年	1028km	103000円
アドレス110	2015年	1270km	100000円
アドレス110	2015年	2376km	98000円
アドレス110	2015年	3399km	90000円
アドレス110	2015年	4837km	83000円
アドレス110	2015年	2849km	80000円
アドレス110	2015年	7488km	70000円
アドレス110	2015年	8309km	68000円
アドレス110	2015年	12030km	62000円
アドレス110	2015年	17889km	48000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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アドレス110 スペック
型式	EBJ-CE47A
サイズ	1845×665×1095
最低地上高	120mm
シート高	755mm
重量	97kg
燃費	53.0km/L
エンジン	空冷4ST 単気筒　SOHC2バルブ
排気量	112cc
ボア	51mm
ストローク	55.2mm
圧縮比	9.3:1
最高出力	9.1ps/8000rpm
最大トルク	0.88kgf-m/6000rpm
吸気	FI
オイル容量	0.8L
タンク容量	5.2L
ミッション	Vベルト無段変速
トレール	97mm
ブレーキ	ディスク
タイヤサイズ	80/90-14 90/90-14

 

アドレス110はスズキが誇る優れた瞬発力が魅力の快速仕様スクーター

 

スズキのアドレスシリーズの中でも高い人気を誇るアドレスV100。

 

このスクーターは、99ccという排気量に車体重量97 kgという軽量が生み出す俊敏さと加速力で通勤快速車という高い評価を受けたヒット車です。

 

そのアドレスV100をボアアップし、更に快適な走行性能としたのがアドレス110です。

 

50ccのアドレスVと同一サイズのコンパクトな車体に、イキのいい元気なエンジンを搭載した素早い動きで人気を博したアドレスV100(以下、V100)をベースに、全体的な見直しとバランス調整を図ったブランニューモデル的なスクーターとなったアドレス110。

 

排気ガス規制の影響を受けた4ストロークエンジン搭載車となった事により、2ストロークエンジンほど俊敏な動きが出来なくなる事への対応として排気量UPとなりましたが、車体重量××kgというコンパクトさはそのままに、4ストロークエンジンの安定感と粘り強い加速力によって種類の違う通勤「快速」車として生まれ変わっています。

 

 

2ストロークエンジン搭載であったV100の加速力が一瞬の切れ味といったものであったのに対し、4ストロークエンジン搭載のアドレス110は、高いレベルで安定した加速力に。

 

いい足を長く使うようなタイプの加速性能は信頼性の高いもので、ボアアップの恩恵によって太いトルク感が出たこともあり、アドレス110は優れた通勤快速車となっています。

 

アドレス110は従来のV100とは異なるタイプの「快速」ですが、安心感のある走りは街乗り時の重要なポイントの一つ。

 

生まれ変わった快速仕様スクーターが新しいアドレスの姿、アドレス110というバイクです。

 

よりスマートなスタイルで全体的な余裕が生まれたアドレス110はより質の高い快速スクーターに

 

http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fimpre/fimpre-20150430/

 

アドレス110は全長1,845mm全幅665mm全高1,095mm。

 

車体サイズはそのままに、スマートさのあるデザインになったアドレス110。

 

元々スリムな車体でしたが、このモデルチェンジによって余裕のある車格になった印象を受けます。

 

アドレス110の最高出力は9.1psと、V100と比較してもさほどの変化はありませんが、加速性能の質は前述の通りに変化し、大人のスクーターというような上品さと余裕のある走りへと変化しました。

 

 

アドレス110はストップ＆ゴーの多い通勤シーンに加えて、ちょっとしたツーリングで幹線道路を走っても安心できる余裕が出たことはプラス材料。

 

アドレス110はエンジンが2ストロークから4ストロークに変更されたことによりトルクも太くなり、2ストロークの難点であった低中回転域の弱さが解消され、どんな状況でも快適に走りを楽しめるようになっています。

 

これまでの原付二種といった感じよりも、150cc前後のコンパクト・ビッグスクーターのようなゆとりのある質感の高い快速スクーターに生まれ変わったアドレス110は、大人の雰囲気を持つ懐の深いバイクです。

 

静音性も加わり、タウンユースも安心の万能スクーター、アドレス110

 

フューエルインジェクションの装着によって、パワーダウンを余儀なくされる現在のバイクですが、アドレス110はフューエルインジェクションを味方につけた一台です。

 

先代であるV100が瞬発力の為に燃費を犠牲にしていた感のある点を、一定の計算に基づいて算出できる燃費性能を手に入れた恩恵は大きく、アドレス110はリッター平均52.5kmの好燃費に。

 

アドレス110は先代の燃費性能がリッター平均28kmに対してこの燃費は驚異的な数値で、毎日通勤に往復20kmを走行して25日とした場合、その差は10リットル以上となります。

 

通勤・通学の足としてこの差は大きく、かなりのメリットとなります。

 

 

また、アドレス110は4ストローク化によってV100のオイル消費ペースの早さが解消され、1～2ヶ月に一回のオイル交換程度で維持費が済むようになったことも高評価。

 

これらを総合的に判断すると、年間維持費はこれまでの原付クラスとなり、非常に維持の面で経済的なものになっています。

 

2年乗れば買い替えの元がペイ出来るほどの向上は大きなメリットと言えるでしょう。

 

アドレス110は今回の4ストロークエンジン化はさらに静音性もV110に与える事となり、深夜早朝の発進時も寝ている方を起こさないほど静かな排気音に。

 

2ストロークエンジンのV100が持つパンパンッ！と弾けるような乾いた排気音も魅力的でしたが、アドレス110の静かで耳触りのよい排気音もなかなか魅力的です。

 

総じてアドレス110へのモデルチェンジはレベルの高い改良となっており、パワー不足や加速力の低下といったデメリットはなく、より経済的でオーナー満足度の高い仕上がりになっています。

 

余裕のある大人の走りが出来る新しい通勤快速の足として、またある時は気分転換のショートツーリングの相棒として。

 

これまでよりも1ランク上の存在に進化したアドレス110は、250ccビッグスクーターからの乗り換えも検討するだけの価値があるハイクオリティーのスクーターです。

 

 

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