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ホンダ　エイプ50を査定するときに最も高く買取してもらう方法！

 

 

エイプ50を査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

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このページではエイプ50の買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、エイプ50の買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではエイプ50を高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ホンダ　エイプ50の買取価格相場一覧表

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
エイプ50	2016年	677km	160000円
エイプ50	2015年	1028km	150000円
エイプ50	2015年	981km	144000円
エイプ50	2012年	1466km	140000円
エイプ50	2014年	1930km	136000円
エイプ50	2013年	2463km	128000円
エイプ50	2011年	3028km	120000円
エイプ50	2005年	1721km	110000円
エイプ50	2008年	2047km	100000円
エイプ50	2004年	5674km	97000円
エイプ50	2010年	10924km	81000円
エイプ50	2009年	8273km	78000円
エイプ50	2006年	7176km	70000円
エイプ50	2005年	14536km	67000円
エイプ50	2003年	18273km	51000円
エイプ50	2002年	16477km	47000円
エイプ50	2001年	20387km	30000円
エイプ50	2006年	14456km	20000円
エイプ50	2003年	18274km	16000円
エイプ50	2001年	20490km	10000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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エイプ50 スペック
型式	JBH-AC16
サイズ	1710×770×970
ホイールベース	1185mm
シート高	715mm
最低地上高	155mm
重量	84kg
サスペンション	テレスコピック　スイングアーム
トレール	89mm
ブレーキ	ドラム　ドラム
タイヤサイズ	120/80-12 120/80-12
エンジン型式	AC16E
エンジン	空冷4ST OHC単気筒
排気量	49cc
圧縮比	9.2
ボア	42mm
ストローク	35.6mm
最高出力	3.7ps/8000rpm
最大トルク	0.37kgf-m/6000rpm
始動方式	キック
ミッション	5速
吸気	FI
タンク容量	5.5L
燃費	93km/L

 

エイプ50はホンダの看板バイク

 

今ではエイプ50シリーズと並ぶ4ストミニ界の顔役・Ape（エイプ）50。

 

50ccカテゴリ全体でも人気は高く、開発コンセプトの「The Basic Fifty」に恥じないしっかりした基本を持つ一台です。

 

2001年のデビューから15年が経ちましたが、毎年着実な進化を続け女性ファンも着実に増やし続けています。50ccクラスという制限上、控えめなパワーにコンパクトな車体サイズではありますが、体全体を使って走らせるバイクの原点的な楽しみ方の出来る素晴らしいモデルとなっています。

 

今回は、バイク原点の楽しさをギュッと詰め込んだ愛すべき4ストミニ・エイプ50についてご紹介させて頂きます。

 

ホンダ・エイプ50はツボを押さえた作りのライトウェイトスポーツ！

 

http://minkara.carview.co.jp/userid/750662/car/934267/profile.aspx

 

50ccミニバイクと聞くと、人によっては頼りなさ、あるいは日常の足レベルの機能、といった印象を抱く方もおられるでしょう。それはある面では正鵠を射ていますが、ホンダ・エイプ50はその評価を覆すほどしっかりとした作り込みがなされています。

 

一見するとスリム過ぎて不安になることもありますが、タンク形状やシート高などでニーグリップがしやすく、コントロール性は十分。意外に思えるほどコーナリングでの限界値は高く、素直なハンドリングでスッと倒し込めるのはエイプならではの面白さです。

 

ホンダ4ストミニとしてはエイプ50が大先輩にあたりますが、エイプ50シリーズよりも大きなエイプの車体は、カスタムしやすく扱いやすいジャストサイズとなっているのが魅力のひとつ。

 

タックロールシートなどでカフェレーサー風に仕上げてよし、SPタケガワなどのマフラーを装着し、軽快なコーナリングを楽しむゼロハンスポーツとしても最適です。

 

エイプ50のベーシックモデルはドラムブレーキを採用していますが、上位モデルの「エイプ50 TYPE-D」では、前後ディスクブレーキを採用。十分な制動力で乗り手の安全性を確保しています。

 

バイクとして過不足のないベストバランスで作られたエイプ50は、現代的なバランスを追求した見事な作りのライトウェイトスポーツと言えるでしょう。

 

ホンダ・エイプ50はPMG-FIによる好燃費が魅力的！

 

エイプ50の車体サイズはエイプ50よりも一回り大きく、ややアップライトなハンドル位置と相まって取り回しやすさがウリです。

 

駐車スペースをとらず、どこでも気軽に停められる気楽さが4ストミニのメリットですが、エイプ50は大きすぎず小さすぎずの「丁度よいサイズ」が人気の秘密と言えるでしょう。

 

これに加え、ホンダが長年かけて温めてきたPGM-FIによる好燃費にもご注目ください。

 

エイプ50に搭載されているエンジンは、最高出力3.7psを発揮する4スト水冷OHC。

 

原付クラスではかなり高回転型のため、カタログ公表値93km(1リッター換算)とまではいきませんが、平均40km以上で安定する懐に優しい仕様となっています。

 

タンク容量も5.5リッターと大きめで、デイリーツーリングなら必要十分。車格がエイプ50より大きいため、リアキャリアを装着すれば積載性も大幅UPし、泊りがけでのツーリングにも耐えられます。

 

純正シートがやや薄いため、エイプ50での長距離巡航は慣れが必要ですが、100km毎の小休憩を取ればロングツーリングもこなせそうです。タイヤサイズもエイプ50より大きめの12インチとなっており、多少の悪路でも加重に気をつければそれなりの安定感があります。

 

軽量を活かして林道ツーリングを楽しむもよし、ノーマル＋リアキャリアでまったりツーリングに使うもよし。

 

エイプ50は、原付一種クラスでは珍しいツーリングに耐えうる基本性能の高い4ストミニと言えます。

 

カスタムで人気沸騰中！エイプ50はエイプ50に匹敵する多彩なパーツが！

 

http://www.stargarage-confidence.com/news/2014/02/news_50-2.php

 

エイプ50の魅力を語るのであれば、やはりカスタムはどうしても欠かせない重要ポイントです。エイプ50シリーズで培われてきた「カスタムファンへの柔軟性」の高さは、このエイプ50にもしっかりと受け継がれています。

 

むしろ現行モデルに限って言えば、エイプ50よりもパーツのラインナップで上回るケースがあるほどで、自分好みのエイプを作ることは難しくありません。

 

Z2キットやCBXキットが高価なエイプ50に比べ、リーズナブルなパーツが多いのもエイプ50の親しみやすさに拍車をかけており、シンプルな作りで初心者でも一人でくみあわられるイージーさが大きな魅力と言えます。

 

ライトカスタムの定番は、タックロールまたはフラットタイプのシートへの交換で、それに自分好みのマフラー＆エアクリーナーが一番人気。マフラー交換だけでもかなりレスポンスが良くなり、音も迫力がありますのでまずはこちらから入るのもいいでしょう。

 

クラシック志向の方であれば、そのイジりやすさを活かしたカフェスタイルも大いにアリで、セパハン＋ビキニカウルでかなりそれらしい風格が出てくるのはエイプが持つシンプルさの妙味です。

 

フロントフォークやホイールサイズなど、エイプ50よりも純正パーツ流用の選択肢が多いのもエイプならではで、換装パーツのサイズを計測してあれこれ考えるだけでも楽しい時間が過ごせること間違いなし。

 

既存の4ストミニの枠にとどまらないカスタム自由度の高さこそが、エイプ50最大の魅力であり味わい深さと言えるでしょう。

 

 

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