今でも続く「CBR」の系譜の元祖である、ホンダCBR400R。

 

スムーズに廻る高回転型のエンジンがとても楽しい過激なバイクです。

 

そしてこのCBR400Fは、名車の中の名車といっても差し支えない一台。

 

中古車相場はプレミア価格で安定し、買取相場も高騰気味です。

 

つまりあなたが持っているCBR400Fについても、もし買取してもらう予定があるのなら、超高額での買取が期待できるということ。

 

でもどのショップでも高額買取してくれるわけではありません。

 

この記事では、CBR400Fをできるだけ高く買取してもらうためのコツについてご紹介します。

 

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ホンダ　CBR400Fを査定するときに高価買取して貰う方法！

 

CBR400Fを査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

このページではCBR400Fの買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、CBR400Fの買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではCBR400Fを高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ホンダ　CBR400Fの買取価格相場一覧表

車種名	年式	走行距離	買取価格
CBR400F	1986年	23981km	950000円
CBR400F	1984年	10293km	900000円
CBR400F	1985年	39838km	880000円
CBR400F	1983年	不明	810000円
CBR400F	1984年	12773km	700000円
CBR400F	1983年	28400km	600000円
CBR400F	1982年	不明	550000円
CBR400F	1983年	不明	480000円
CBR400F	1981年	47632km	430000円
CBR400F	1981年	28470km	410000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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スペック
型式	NC17
サイズ	2035×710×1075
ホイールベース	1390mm
シート高	790mm
最低地上高	135mm
重量	191kg
サスペンション	テレスコピック　スイングアーム
トレール	98mm
タイヤサイズ	100/90-16 110/90-18
エンジン型式	NC07E
エンジン	空冷4ST DOHC4バルブ並列4気筒
排気量	399cc
圧縮比	9.6
ボア	55mm
ストローク	42mm
最高出力	58ps/12300rpm
最大トルク	3.6kgf-m/11000rpm
始動方式	セル
ミッション	6速
吸気	キャブ
タンク容量	18L
燃費	40km/L

 

旧車世代最後の傑作・CBR400F

バイク史上に残る数多くの名車を輩出してきたホンダが、CBX400Fの後継車として開発したのがCBR400Fです。

 

CBR400Fは最高出力58ps/12,300rpm、最大トルク3.6kg-m/11,000rpmという400ccバイクとしては当時最高のパワーを誇り、現在まで続くCBRシリーズの初代にあたります。

 

このCBR400Fの特徴は、何と言っても8,500rpmから切り替わる回転数応答型バルブ休止機構「REV」にあります。

 

高回転仕様のエンジン設計であり、レッドゾーンまで一気に回るエンジンが生み出す加速力はクラス最高レベル。

 

CBR400Fはカワサキ・Z400FXを筆頭とする各社ライバル勢に対抗するために投入されただけあり、圧倒的な高性能を存分に見せつけました。

 

現在、CB400SFなどに搭載されているHYPER VTECの原型は、間違いなくこのCBR400Fでしょう。

 

1980年代のバイクブームにおける最後の傑作CBR400F。

 

CBR400Fは現在でも中古車市場では高い人気を誇る日本バイク史上に名を残す一台です。

 

CBR400Fはストリートファイターの原型？

http://ma728ko.ocnk.net/product/94

 

ホンダCBR400Fという存在は、ホンダ史上でも様々な試みがなされたバイクでもありました。

 

前述のように、CBR400FはCBRシリーズの始祖という点もありますが、エッジの効いたデザインのタンクや、カウル一体型のリア周りは何かに似ていると思う方もおられる事でしょう。

 

そう、現在のストリートファイターというジャンルのバイクにおける原型とも言えるデザインを持つのがCBR400Fというバイクのスタイリングなのです。

 

CBR400Fの基本構成は、角断面パイプダブルクレードルフレームにF16、R18インチのホイールを採用。

 

ブレーキシステムも前2枚・後1枚のトリプルディスクを使用。

 

CBR400Fはさらにデュアルピストンキャリパーを採用したレーシーな仕様となっています。

 

これも現在のストリートファイター系に通じる設計で、いかにCBR400Fというマシンが走りの性能を追求したかを伺える材料となっています。

 

性能を限界まで追求した最高出力58psのエンジンもそうですが、400cc以上の排気量を持つバイクでカウルレス仕様のスポーツモデルはCBR400Fが開拓したと言っても良いでしょう。

 

1983年から85年までのわずか3年間の生産期間でしたが、このCBR400Fというバイクが日本のバイクデザインに与えた影響は非常に大きいと思います。

 

派生モデルによって進化を果たしたCBR400F

CBR400Fは、発売から約半年後の1984年5月にスポーティなモデルを発売しました。

 

ハーフフェアリングにアンダーカウルを装備し、2灯式のハロゲンヘッドライトを追加したモデルです。

 

さらに2ヶ月後には限定4,000台生産のフルフェアリング仕様特別限定車CBR400F エンデュランス(通称・エンデュランス)を発売。

 

わずかな期間のうちに、貪欲とも言えるほどの進化を遂げました。

 

さらに翌年の1985年8月にはステンレス製の集合マフラーを装着したCBR400F　2型を発表。

 

アルミ製のスイングアームや3本スポークホイールなどを採用した軽量化を図ったモデルとなります。

 

同時に派生車種として、シングルシート採用とジュラルミン製バックステップを専用装備した、よりレーシーなCBR400Fフォーミュラ3というモデルも誕生しました。

 

過去に類を見ないほど急激なスピードで進化を果たしたCBR400Fは、1986年7月に登場したCBR400RにCBシリーズのスポーツ追求フラッグシップとしてのバトンを託し、生産を終了しました。

 

CBR400Fは当時も今もカスタムが大人気！

ホンダの長い歴史の中で様々な役割を果たしたCBR400Fですが、発売当時から非常に走り屋による反響が大きく、様々なカスタムパーツがメーカー各社から発売されました。

 

CBR400Fの先代にあたるCBX400Fにエンジンを載せるユーザーもいたほどで、この影響もあってかRPMの集合管が当時から一番人気。

 

クォーン！と抜けのよい吹け具合を見せ、非常にキレの良い音をさせる事で現在も人気を集めています。

 

その他、BEETやVANCE&HINESなどの硬派路線メーカー、アクティブやアールズといった走り屋御用達メーカーからもパーツは販売されています。

 

いかに当時のCBR400Fという存在が400ccクラスで注目されていたかを物語るエピソードの一つです。

 

現在は旧車として高額で取引されているCBR400Fですが、他の旧車より比較的安価で入手が可能であり、ホンダ旧車ファンにとっては一番入手しやすいビンテージバイクと言えます。

 

それでも決して安い買い物ではありませんが、CBR400Fは予算が許すならば是非環境規制によって著しい制限を受ける前の強烈なパワーを体感してみてください。

 

きっとあなたにとって、これ以外には抜き差しならぬ懐刀的存在の一台になること請け合いです。

 

 

 

 

 

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