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ホンダ　ディオ110(Dio110)を査定するときに高額で買取して貰う方法！

 

 

ディオ110を査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

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このページではディオ110の買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、ディオ110の買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではディオ110を高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ホンダ　ディオ110の買取価格相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
Dio110	2015年	303km	140000円
Dio110	2016年	939km	130000円
Dio110	2015年	1203km	125000円
Dio110	2014年	1948km	120000円
Dio110	2012年	3497km	118000円
Dio110	2011年	3330km	112000円
Dio110	2013年	4547km	110000円
Dio110	2010年	6889km	100000円
Dio110	2010年	8390km	100000円
Dio110	2011年	9201km	94000円
Dio110	2012年	5656km	87000円
Dio110	2013年	10293km	78000円
Dio110	2010年	14837km	70000円
Dio110	2012年	30397km	67000円
Dio110	2010年	48115km	60000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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スペック
型式	EBJ-JF58
サイズ	1870×690×1085
ホイールベース	1255mm
シート高	750mm
最低地上高	130mm
重量	100kg
サスペンション	テレスコピック　ユニットスイング
トレール	83mm
タイヤサイズ	80/90-14 90/90-14
エンジン型式	JF58E
エンジン	空冷4STOHC単気筒
排気量	108cc
圧縮比	9.5
ボア	50mm
ストローク	55.1mm
最高出力	9ps/7500rpm
最大トルク	0.95kgf-m/5500rpm
始動方式	セル　キック
ミッション	Vベルト無段変速
吸気	FI
タンク容量	5.2L
燃費	57.9km/L

 

ディオ110は原付二種クラスに新しい風を吹き込むホンダの自信作

 

ホンダのDioと聞けば、多くの人は50ccスクーターの有名どころという印象です。

 

このDioが排気量110ccの4ストローク短気筒エンジンを搭載して1クラス上の原付二種バイクとして登場しました。

 

ホンダ・スクーターモデルを代表する一台であったDioシリーズ。

 

ホンダが絶対の自信を持って送り出して来た新しいディオ110は、これまで原付二種というクラスで販売されてきたリード90＆100といったスクーターモデルとは異なり、50ccシリーズから続くコンパクトでまとまりの良い車体バランスをウリにしたマシンです。

 

ディオ110はシリーズの看板でもあるコンパクトな車体は取り回しの良さに定評があり、駐車・停車時の扱いがしやすく、スペースを取らない日常使いの利便性に優れています。

 

ディオ110はフロントグリルにウィンカーを内蔵した設計なので視認性に優れ、右折・左折時には対向車からしっかり視認できるのはこのクラスのスクーターとしては大きなポイントです。

 

 

ディオ110はそれでいて安っぽいデザインになっていないのが好印象です。

 

ディオ110のフロントグリルのデザインは風防効果を強く意識して設計されたもので、美しさと機能性の高さが魅力的。

 

実際に乗って走らせてみると、ジャケットが風でバタバタすることもなく実に快適。

 

中国・タイ・ベトナム・インドネシアでの製造販売となるグローバルモデルとして発表されたディオ110は、原付二種というクラスに新しい風を吹き込むホンダの自信作です。

 

非常に優れたコストパフォーマンスがディオ110の最大の魅力

 

http://debut125majesty.blog.fc2.com/blog-entry-64.html

 

全長1,845mmと、従来の125ccスクータークラスとしてはややコンパクトながら、まとまりの良いデザインとサイズで非常にいい感じのディオ110。

 

ディオ110は大人気のPCXに続く同ジャンルのスクーターモデルですが、カラーリングが豊富で自分の好みで選びやすいのが嬉しいところです。

 

新車価格で20万円を切る低価格が非常に魅力的なディオ110ですが、収納スペースのサイズがやや小さめである事を除けば満足度は高いです。

 

通常サイズのフルフェイスヘルメットなら入るサイズですが、アクセサリー付きのタイプには少々厳しい容量。

 

これは実際に試乗の際に確認しておくと良いでしょう。

 

ディオ110のシートは肉厚で幅が広く、日常での座り心地は本当に快適です。

 

ディオ110はタイヤサイズが14インチと小さめなので最初は安定性能に欠けるか？という印象も良い意味で裏切り、軽快な運動性能をウリにしたDioシリーズらしいバランス感と言えます。

 

ディオ110はコストパフォーマンスに優れながら、デザインも良く出来た完成度の高さは大きなウリと言えるでしょう。

 

お買い得価格の通勤・通学の足に最適な一台です。

 

気軽にツーリングも楽しめる雰囲気のあるディオ110は、使い勝手の良さが光るゆとりと頼もしさを持つバイク

 

このクラスのスクーターで気になる点は、停車時からの加速力。

 

ディオ110の最高出力は8.4ps/8,250rpmと穏やかな出力性能の為、緩やかな走り出しです。

 

ディオ110は走り出してしまえばスムーズな吹け上がりを見せ、交通量の多い幹線道路でも危なげなく車の流れに乗れるだけの十分な加速力があります。

 

ディオ110のコンパクトさは従来のモデル通りですが、シートは幅のある肉厚なものでタンデムにも適しています。

 

 

ディオ110のリアのキャリア部分がグラブバーと兼用になったデザインですが、握りやすい形状に作られているためタンデム者の安定感は相当なレベルと言えます。

 

ディオ110はこのクラスのスクーターモデルらしく、軽快なハンドリングが楽しめる仕様ですが、タンデムであってもバランス性が微塵も損なわれず、右に左に実に軽々と操れるのは大きな魅力の一つです。

 

ディオ110はフロントブレーキはシングルディスクですが、コンビブレーキを採用しているため不意の急制動でもガツンと来るような衝撃感はなく、タンデム時でも安心出来るのはさすがホンダ車です。

 

ディオ110は最高出力から非力であまり面白味はないか、という予想を見事に裏切る楽しさがあり、休日にはぶらりと「ちょっと遠くへ行ってみようか」という気にさせてくれます。

 

50ccモデルとは異なり、自転車のような感覚ではないですが、腰を使って走らせるバイク本来の乗り方が楽しめるスポーティさがあります。

 

スクーターモデルに乗っていて思わされる「バイクの乗っている感覚のなさ」がなく、クラッチ操作がないだけでしっかりとバイク本来の走りを楽しめるのはこのクラスではディオ110にしかないものです。

 

ディオ110のガソリンタンク容量は5.5リットルと小さめですが、リッター平均値44kmの好燃費を武器に無給油での中距離ツーリングもこなせます。

 

今度の週末は彼女と一緒にお散歩感覚ツーリング。

 

そんな普段着の楽しみ方が出来るのが、ディオ110の飾らない魅力です。

 

 

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