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ホンダ NS-1を査定するときに高額で買取して貰う方法！

 

 

NS-1を査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

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このページではNS-1の買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、NS-1の買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではNS-1を高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ホンダ　NS-1の買取価格相場一覧表

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
NS-1	1998年	1202km	170000円
NS-1	1995年	7476km	150000円
NS-1	1996年	4536km	146000円
NS-1	1992年	10855km	140000円
NS-1	1993年	8473km	139000円
NS-1	1991年	3363km	135000円
NS-1	1994年	7540km	120000円
NS-1	1995年	8390km	118000円
NS-1	1997年	20397km	110000円
NS-1	1996年	18377km	102000円
NS-1	1994年	13344	95000円
NS-1	1991年	不明	85000円
NS-1	1992年	20717	77000円
NS-1	1994年	17750	70000円
NS-1	1996年	23871	60000円
NS-1	1993年	27578	45000円
NS-1	1992年	不明	40000円
NS-1	1995年	21040	35000円
NS-1	1991年	9382	22000円
NS-1	1991年	不明	8000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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NS-1 スペック
型式	A-AC12
サイズ	1905×670×1080
ホイールベース	1295mm
シート高	752mm
最低地上高	130mm
重量	101kg
サスペンション	テレスコピック　スイングアーム
トレール	94mm
ブレーキ	ディスク　ディスク
タイヤサイズ	90/80-17 100/80-17
エンジン型式	AC08E
エンジン	水冷2ST 単気筒
排気量	49cc
圧縮比	7.2
ボア	39mm
ストローク	41.4mm
最高出力	7.2ps/10000rpm
最大トルク	0.65kgf-m/7500rpm
始動方式	キック
ミッション	6速
吸気	キャブ
タンク容量	8L
燃費	55.3km/L

 

ホンダNS-1はNSR250R譲りの大きな車体が魅力のゼロハンスポーツ

 

2ストロークレーサーレプリカマシン隆盛期に誕生した50ccのNS-1。

 

NS-1は発売と同時に大ヒットを記録しました。

 

50ccバイクとしては高価な価格設定でしたが、その最大の魅力はとても原付免許で乗れるバイクとは思えないほど大きな車体。

 

NS-1はオリジナルとなるNSR250Rとほぼ同じサイズの大きな車体は非常に目立ち、アッパーカウルにデザインや前後タイヤ等に代表されるように全体的な細さはありましたが、横から見れば全く250ccクラスと遜色のない車体の存在感は強く、若年層を中心に人気を博しました。

 

NS-1のエンジンには同じ50ccのミニレプリカマシンNSR50のエンジンをそっくり搭載。

 

 

NS-1の空冷2ストローク単気筒の元気なエンジンは規制上限値の7.2ps。

 

NS-1はスロットルの軽さも特徴的で、右手にほんの少し力を入れる感覚で一気にレッドゾーンまで回るほど軽快な吹け上がりを見せました。

 

やや遅れて2ストローク50ccミニレプリカ市場でのライバル・ヤマハよりTZR50＆50Rが発売されましたが人気は衰えず、惜しまれつつも排気ガス規制等の影響を受けて生産を終えました。

 

50ccでも本気のスポーツが楽しめるホンダテクノロジーが詰め込まれた高い走行能力がNS-1の魅力

 

http://carcast.jp/5662

 

NS-1の販売当時、50ccのバイクは60kmのリミッター装着が義務付けられている事により、どんなにアクセルを開けたとしても60km手前で頭打ち状態、というのが常識でした。

 

しかし、ミニレプリカというジャンルのバイクであるNS-1の楽しさは、さすがにこの速度では十分満足の行くものではなく、デイトナ等を始めとするカスタムパーツメーカーより多くの「リミッターカット」が販売されました。

 

この効果は覿面で、新品価格わずか1万円代でリミッターが解除され、これ一つで一気に最高速度95km前後まで伸びるという圧倒的なコストパフォーマンスでした。

 

NS-1は他のミニレプリカより大きな車体のため重量があり、他のライバル達と比べればその分最高速度は伸び悩みましたが、ギア比の調整・吸気系・チャンバーなどのチューニングパーツが潤沢に販売されていた為、それらを併用することで最高速度三桁は軽く達成できるお手軽さが人気で、この50ccミニレプリカというジャンルの盛り上がりに大いに貢献しました。

 

NS-1はホンダの50ccバイクの金字塔として、生産を終えた今日でも多くのファンが愛する貴重な一台です。

 

ホンダNS-1は街乗りに優れたライトウェイトゼロハンスポーツ

 

このNS-1は車体サイズの大きさが大きな魅力でしたが、人気を博した理由は本格的なスポーツライディングが味わえる点にありました。

 

NS-1の50ccという扱いやすいパワーのエンジンに、ほぼオリジナルNSR250Rと同一サイズの車体を持つのでピーキーなパワーに振り回されることなく、オリジナル同様のワインディングが手軽に楽しめる面がありました。

 

NS-1の前後タイヤの細さや、全体的なスリム度の高さによってオリジナルの走り方とは少々異なりますが、格段にNSR250Rより軽かった為、車体の倒し込みに抵抗感がなく、腰を動かして体重移動するだけで自然にバンク出来るのは多くのゼロハンライダーを虜にしました。

 

原付免許で乗れるバイクとしては少々ハンドリングは重めで、シート高も高めの腰高なものでしたが、その腰高さはコーナーリング時の倒し込みのしやすさに繋がる事、そのシート高でも両足ベッタリの50ccクラスという事でデメリットにはならず、却って長所となっていました。

 

 

NS-1はハンドリングもミニレプリカとしては重ためでしたが、同じホンダのリード50などと比べると軽快な部類のため、全く問題にならないレベル。

 

むしろオリジナルのNSR250Rに近いフィーリングを体験できるというメリットとして昇華されていたのは、このゼロハンスポーツというジャンルの中でも稀有なケースでした。

 

50ccレプリカと言えば、スクータータイプより積載性が無い事が常識でしたが、NS-1は例外的な存在。

 

NS-1の本来のガソリンタンクとなる部分はダミータンクで、キーを差し込めばフルフェイスヘルメットを入れてもかなり余裕のある大容量の収納スペースを備えていました。

 

バラで購入するなら350mlのドリンク1ケース(24本分)がしっかり入るほどの容量が確保されていた為、街乗りの優秀さで他のゼロハンスポーツ車より快適な使い方が出来ました。

 

NS-1はホンダ各車のパーツを流用する幅広いカスタムが楽しめるカスタムベース向き車両

 

ミニレプリカというジャンル上、スクータータイプよりも高い運動性を持つNS-1でしたが、やはり転倒時のカウル破損等にかかる修理費は高価で、絶対的な速度ではNSR50などに一歩譲らざるを得ないのが現状でした。

 

 

しかし、NS-1の大柄な車体は非常にカスタムベース車両として適したもので、カウルレスのネイキッド仕様のNS-1が楽しめる社外キットが多くのメーカーから販売されていました。

 

カウルレス仕様でライトソテーに丸型ヘッドライト、ノーマルのセパレートハンドルからトップブリッジ加工でアップハンドルを、コネクタ交換でミニサイズのヨーロピアンウィンカーを取り付ければ1時間もかからずにネイキッド仕様となるお手軽さは多くのファンに支持され、非常にカスタムが楽しみやすい車両として衰えない人気を誇りました。

 

NS-1はホンダの人気車のパーツを流用しやすい事も人気の一因。

 

例としてはに小加工でCB400SFのシートが装着可能で、VFR400Rの太いサイレンサーをくり貫いた形で純正チャンバーと組み合わせる等、中古パーツを組み合わせる事でオリジナルマシンが簡単に作り上げる事が出来ました。

 

NS-1は原付免許を取り立ての初心者ライダー、カスタムファンにおすすめの一台です。

 

 

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