ホンダ　VT1300CXを査定するときに高額で買取して貰う方法！

 

 

VT1300CXを査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

>>まずはVT1300CXの買取相場をみてみる

 

このページではVT1300CXの買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、VT1300CXの買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではVT1300CXを高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ホンダ　VT1300CXの買取相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
VT1300CX	2016年	473km	710000円
VT1300CX	2016年	938km	690000円
VT1300CX	2015年	1847km	660000円
VT1300CX	2014年	2747km	650000円
VT1300CX	2015年	2330km	650000円
VT1300CX	2015年	3049km	648000円
VT1300CX	2013年	4857km	640000円
VT1300CX	2014年	7848km	630000円
VT1300CX	2012年	8473km	624000円
VT1300CX	2011年	10244km	620000円
VT1300CX	2012年	9438km	600000円
VT1300CX	2010年	15847km	580000円
VT1300CX	2009年	17488km	550000円
VT1300CX	2010年	19490km	540000円
VT1300CX	2009年	13827km	500000円

 

 

 

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VT1300CX スペック
型式	EBL-SSC61
サイズ	2575×900×1150
ホイールベース	1805mm
シート高	680mm
最低地上高	125mm
重量	307kg
サスペンション	テレスコピック
トレール	92mm
ブレーキ	ディスク
タイヤサイズ	90/90-21 200/50R18
エンジン型式	SC61E
エンジン	水冷4ST OHC3バルブV型2気筒
排気量	1312cc
圧縮比	9.2
ボア	89.5mm
ストローク	104.3mm
最高出力	54ps/4250rpm
最大トルク	10.5kgf-m/2750rpm
始動方式	セル
ミッション	5速
吸気	FI
タンク容量	12L
燃費	27km/L

 

流麗なデザインが自慢のVT1300CXは徹底した美しさを持つ美麗マシン

 

非常に個性的なビジュアルが人目を惹くホンダ・VT1300CX。

 

VT1300CXは流麗な美しいフォルムを持つタンクデザインに、近寄れば鏡のように姿を映し出すクローム仕上げのエンジンを持っています。

 

ホンダ　VT1300CXは北米では日本より先に「フューリー」の名で発売されていたハイカスタムクルーザーです。

 

全長2,575mm×全幅900mm×全高1,150mmに車体重量307kgと大迫力の大きさに、とてもメーカー純正とは思えない大胆なデザインがヒットの要因です。

 

VT1300CXの長大な車体はいわゆるロー＆ロングスタイルとチョッパーを組み合わせた独自色の強いもので、これまでのアメリカンクルーザーにはなかった新たなデザインの境地だと言えます。

 

「ファクトリーカスタム」という言葉があり、その由来は販売メーカー自身が独自色の強いカスタムを施して販売するというものですが、これまでハーレーダビッドソンのような海外の大メーカーのお家芸としてのみあったものです。

 

これをまさか国内メーカーのホンダが行う日が来るとは夢にも思わず、日本のバイクシーンの円熟度をこういう形で味わうようになった事に感動を覚えました。

 

そんなホンダが取り組んだ斬新なハイカスタムマシンVT1300CXの美しさと走行性能をご紹介してみたいと思います。

 

目を瞠る外観を裏切って素直なまでの扱いやすさ。　VT1300CXはホンダの新技術を随所に散りばめた先進的カスタムクルーザー

 

http://kakaku.com/bike/item/K0000100549/

 

VT1300CXの最高出力は54ps/4,250rpmと控え目で、見た目以上に扱いやすい面があります。

 

VT1300CXの最大トルク値103Nm(10.5kg・m)/2,750rpmという極太のトルクがその手助けをしています。

 

VT1300CXはかなり角度の大きな寝かせ方をしたフロントフォークから乗り方の難しいバイクでは？という先入観を持ちましたが、走らせてみると非常に面白い乗り味。

 

ホンダ　VT1300CXはこの車体サイズなので直進安定性の良さは太鼓判を押せるほど確かなものですが、チョッパースタイルの見た目とは裏腹に素直で従順ですらあるハンドリングの自然さにビックリさせられます。

 

一度降りてステアリング軸を調べてみると、平行ではなく角度差が設けられていることに気がつきました。

 

これはヨーク角というもので、チョッパーマシン特有の設計技術の一つ。

 

VT1300CXの場合、このヨーク角によって外観こそ派手な寝かせになっているものの、実際のステアリング軸はしっかり立っていてナチュラルなハンドリングを実現しています。

 

これはいい意味で期待を裏切る要素で、見た目だけで判断できないという良い教訓となりました。

 

ホンダVT1300CXの実際にシートに跨ってみると、エンジンレイアウトの奇抜さと共に効果的な配置であることがわかります。

 

これまでになかったVT1300CXの水冷Vツインエンジンは、ヘッドカバーまで丸見えの斬新な配置が行われています。

 

従来のアメリカン・クルーザーバイクでは見える事を前提としていなかったヘッドカバーまでもがクロームメッキの鏡面仕上げ。

 

 

VT1300CXのアイドル時の音は比較的大人しめですが、スロットルを開けると同時に「ドゥロロロッ…」と地の底から沸き上がってくるようなド迫力のVツインサウンドが聞こえ出します。

 

ハーレーやドゥカティのサウンドとはかなり赴きが異なり、80年代のシボレーの名車・コルベットを思わせる重低音。

 

VT1300CXのエンジンサウンドも、これまでの国内メーカーには全く存在しなかったものの一つ。

 

鼓動感は大排気量に比べるとややマイルドな感じがしますが、もしかするとそれはVT1300CXの美しいデザインイメージを守るための配慮であるようにも思えます。

 

VT1300CXは最高出力こそ低めですが、トルクの塊のようなエンジン特性によって力強く走り出します。

 

2,750回転で最大トルク値を発生する低回転重視仕様の特性となっていますが、どんなバイクでも弱い領域があってVF1300CXの場合はアイドリング回転のほんの少し上の領域がウィークポイント。

 

ここでクラッチを繋ごうとするといとも簡単にエンストを起こしてしまうので、シフト操作はある程度の鼓動感を感じるあたりで行うと良いでしょう。

 

注目のポイントはズバリVT1300CXの後部にあり、シャフトドライブ採用で駆動系が全く見えない事。

 

それに加え、世界初となったフローティング・ファイナルギアの採用でこれまでになかった新しいアメリカンクルーザーの魅力を存分に楽しめる、非常に良く出来たマシンです。

 

VF1300CXは本当の意味で惚れて乗れる男のバイク

 

よく語られる「一目惚れ」という言葉があります。

 

VT1300CXほど、この言葉が似合うバイクを私は知りません。

 

それ程に強烈なインパクトを持つVT1300CXには、ホンダの未知への挑戦と矜持、そして本物志向という高い志が秘められています。

 

溶接部分などの見た目の美しくない部分が全て目に見えない箇所に配置されるデザイン性など、心憎いまでの気配りによって成り立つその美しいカスタムクルーザーの在り方を、是非あなた自身で体験して下さい。

 

「Feel so good!」

 

あなたの心がそう言えば、VT1300CXは人生の長いパートナーとなるに相応しい一台です。

 

 

 

 

 

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