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ハーレー XL1200Rを査定するときに高価買取して貰う方法！

 

 

XL1200Rを査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

>>まずはXL1200Rの買取相場をみてみる

 

このページではXL1200Rの買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、XL1200Rの買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではXL1200Rを高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ハーレーXL1200R買取価格相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
XL1200R	2009年	3201km	750000円
XL1200R	2009年	2103km	720000円
XL1200R	2008年	7890km	650000円
XL1200R	2006年	2903km	620000円
XL1200R	2007年	9011km	610000円
XL1200R	2005年	13566km	600000円
XL1200R	2007年	9805km	550000円
XL1200R	2004年	8754km	500000円
XL1200R	2007年	7800km	450000円
XL1200R	2004年	35601km	400000円
XL1200R	2005年	28004km	250000円

 

 

 

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XL1200R　スペック
サイズ	2245×930×1150
軸距	1520mm
シート高	713mm
重量	260kg
エンジン	空冷4ST V型2気筒OHV2バルブ
排気量	1202cc
最高出力	63ps
最大トルク	9.12kg-m
ミッション	5速
タンク容量	12.91L
ブレーキ	ディスク
タイヤサイズ	100/90-19 150/80-B16

 

走りをより意識したモデル、ハーレーXL1200R

 

XL1200Rは2004年から2009年まで発売された、走りを意識したスポーツスターモデルになります。

 

XL1200Rの2004年から2006年のモデルまではキャブレターモデルになり、2007年以降インジェクションに変更されています。

 

ハーレー　XL1200Rはインジェクションモデルでは始動性、燃費に優れ、過不足のないガソリン供給はエンジン性能を余すところなく発揮し、ライダーのあらゆる場面での走りを満足させてくれます。

 

XL1200Rは足回りの装備が充実されているモデルです。

 

フロントにダブルディスクブレーキを搭載し、十分な制動力を確保できるようになっています。

 

XL1200Rの前後のサスペンションは他のスポーツスターモデルより長く設定されており、よりバンク角を確保できるようになります。運動性能の向上に一役買っています。

 

 

フロントフォークのネック角もXL1200Rは他のスポーツスターモデルに比べ“立って”おり、操作性と走行性、運動性能が向上していると言われています。

 

XL1200Rに搭載された４カムOHV1200ccエンジンによって、歯切れのいいサウンドを奏でつつ、軽快さと力強いトルクを実現する絶妙なエンジンフィーリングをライダーに与えてくれます。

 

XL1200Rの前後のキャストホイールはエンジン出力を余すところなく地面に伝え、ライダーたちの走りへの追求心を満足させてくれます。

 

ハーレー　XL1200Rは883Rと共に国産バイクユーザーからの支持も熱く、「ハーレーはあまり興味がないけど、スポーツスターには興味がある」というライダーたちも数多くいると言われています。

 

ビックツインモデルの廉価版としての扱われることが多いスポーツスターですが、ビックツインでは実現できない“走り”を意識したスポーツスター、XL1200Rが代表的なモデルになります。

 

 

XL1200Rは常用回転で力強い加速感を実現

 

http://blog.livedoor.jp/neogarage_jp/tag/XL1200R

 

エンジンの基本設計は従来のままとはいえ、ラバーマウント化するとともにシリンダーヘッドなどを新設計しています。そのため、走った感じは従来モデルとは異なります。

 

例えば、ツインプラグを採用していた1200Rはレッドゾーンまでスムーズに回ります。しかも、コンロッドなどを軽量化していて、レッドゾーン自体も5500rpmから6000rpmに高められています。

 

それでいて、低中回転域ではVツインならではの鼓動感がしっかりあって、普通のスピードで走っているだけでも気持ちいい作りです。

 

 

動力性能もまずまずで、スペック的にはシングルプラグだった旧1200Cと比べて最大トルクが3％向上しているにすぎませんが、その発生回転数が3900rpmから2700rpmへと大幅に低くなっています。

 

しかも、5000rpmを過ぎるあたりまでトルクの落ち込みも無いため、日常走行で多用する回転域が力強いのが良いところ。街乗りでは、まさに理想的なエンジンです。

 

新設計されたブレーキも良く、従来モデルでも、ビッグツイン系と同じ対向4ポッドキャリパーを採用していて制動力に不足はなかったが、2004年スポーツスターに新採用されたピンスライド式2ポッドキャリパーでは、レバーのタッチがダイレクトになり、コントロールもしやすくなっています。

 

おまけに、XL1200Rはスポーツスターで唯一のフロントWディスクで、高い制動力を確保しつつも、濡れた路面でも扱いやすい特性です。

 

XL1200Rのハンドリングは非常に素直

 

フレームを新設計した新型スポーツスターは、ハンドリングも劇的に改善されました。従来はフロント周りの剛性に対してリヤ周りの剛性が低かったので、コーナーの倒し込みでは寝かしにくく、立ち上がりで無理をするとリヤが遅れる感じがありました。

 

それがメインバックボーンやスイングアームなどリヤ周りの剛性を高めた、XL1200Rでは、素直なハンドリングになっていました。

 

リヤタイヤを二回り太くしたのも効いているのか、旋回性も高まっています。ただし、XL1200Rのサスは883と同じスタンダード仕様のため、バンピーなコーナーではマフラーやステップが簡単に設置してしまうのは気になるところです。

 

スポーティに走るのであれば、従来のXL1200Sのふるアジャスタブルサスか社外のスポーティなサスに変えたいところです。

 

 

そのほか2004スポーツスターは、1200Rを含めた全車種で、ハンドルのグリップを31.8mmから28.6mmへと細くなっています。このことでアクセルやブレーキなどの細かい操作がしやすくなっています。

 

ハーレーはグリップが太くて運転しにくいという声を聴くけれど、これならグリップの細い国産車から乗り換えてもあまり違和感を感じません。

 

XL1200Rは人気の高かった1200Sのエンジンやハンドリングなどの欠点を見事に解消しています。1200Sに不満を感じていた人はもとより、いつかはハーレーに乗りたいと思っている人はぜひとも試乗をしてみることをオススメします。

 

 

ハンドルはダートトラッカータイプの幅の広いもので、ステンレスのポリッシュ仕上げです。スポーツスター系では唯一、タコメーターを標準装備しています。

 

車体右側のオイルタンクキャップは押すとノブが飛び出す仕組みです。従来モデルは足に当たって夏は熱かったですが、それも解消されています。

 

スポーツスターのキャリパーは、前後とも新設計されたピンスライドの2ポッドを採用しています。さらにこのXL1200RはフロントにWディスクを採用しています。ただし、サスペンションは調整機構のない普通のタイプです。

 

 

 

 

 

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