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ズーマーXを査定するときに高額で買取して貰う方法！

 

 

ズーマーXを査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

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このページではズーマーXの買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、ズーマーXの買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではズーマーXを高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ホンダ　ズーマーXの買取価格相場一覧表

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
ズーマーX	2017年	92km	170000円
ズーマーX	2017年	233km	165000円
ズーマーX	2016年	1098km	161000円
ズーマーX	2016年	977km	158000円
ズーマーX	2015年	1889km	155000円
ズーマーX	2015年	3746km	140000円
ズーマーX	2016年	7362km	132000円
ズーマーX	2014年	5667km	130000円
ズーマーX	2016年	6890km	120000円
ズーマーX	2014年	9838km	116000円
ズーマーX	2015年	13726km	107000円
ズーマーX	2015年	10298km	100000円
ズーマーX	2014年	7288km	97000円
ズーマーX	2013年	18289km	90000円
ズーマーX	2013年	15141km	80000円
ズーマーX	2014年	14938km	72000円
ズーマーX	2014年	18189km	60000円
ズーマーX	2015年	14255km	50000円
ズーマーX	2013年	20111km	47000円
ズーマーX	2013年	22098km	41000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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ズーマーX スペック
型式	EBJ-JF52
サイズ	1830×760×1065
ホイールベース	1255mm
シート高	763mm
最低地上高	135mm
重量	105kg
サスペンション	テレスコピック　ユニットスイング
トレール	85mm
ブレーキ	ディスク　ドラム
タイヤサイズ	100/90-12 110/90-12
エンジン型式	JF52E
エンジン	空冷4ST OHC単気筒
排気量	107cc
圧縮比	9.5
ボア	50mm
ストローク	55mm
最高出力	8.8ps/8000rpm
最大トルク	0.91kgf-m/6500rpm
始動方式	セル/キック
ミッション	Vベルト自動無段変速
吸気	FI
タンク容量	4.5L
燃費	52km/L

 

ストリートファイター仕様の個性派スクーター！ ホンダ ズーマーX

 

2001年にホンダ Nプロジェクト第2弾モデルとして販売を開始したズーマー。

 

フレームをむき出しにしたネイキッド然としたスタイルで、個性的なルックスが若者を中心に支持され、現在でも高い人気を誇るホビーバイクです。

 

ズーマーの誕生から12年の時を経て、2013年に登場したズーマーXもまた、これまでにない独特のスタイリングが光る異色のモデルです。

 

 

ズーマーXは原付二種クラスとなる107cc空冷４ストロークOHC単気筒エンジンを始め、ズーマーよりも大きな12インチのタイヤを前後に装着。

 

シート下のトランク部・フットスペース部は鉄板状の滑り止め加工がなされ、メタル感の強い基本デザインをそのままにしながらアレンジを加えています。

 

ズーマーXはフロントマスク・シート下のトランクを囲む外装が追加され、ネイキッドではなくストリートファイタールックス化しているのが最大の特徴。

 

原付二種クラスになったことで、より自由度の高いバイクとして楽しめる仕様になったズーマーXは、変化を求める好奇心旺盛なファンが大いに楽しめる上級ホビーバイクです。

 

全ての要素がクラスアップしたホンダ ズーマーX

 

ズーマーXは107ccエンジンを搭載したことで、出足の良さと力強さを新たに手に入れました。

 

最高出力8.8ps/8,000rpm、最大トルク8.9N・m(0.91kgf-m)/6,500rpmというパワーは魅力的で、107kgの車体重量を問題にしない出足の良さがズーマーXの特徴です。

 

全長1,830mm×全幅760mm×全高1,065mmと、車体サイズも大きくなったズーマーX。

 

シート高も763mmと、座ってみるとスクーターモデルとしてかなり腰高なポジション。

 

ズーマーXは幅広で座り心地の良いシートになった分、ズーマーよりも足つき性はマイナスに。

 

信号などの停車時には少し気をつける必要はありますが、フットスペースの広さと閉塞感のないズーマーXの走行時の開放感は大きなプラス材料です。

 

なだらかな高低差のシートはフラットで、タンデム時の座り心地も十分満足。

 

 

トルクが低速よりになっている事もあり、ズーマーXは発進時のスタートダッシュが得意。

 

ズーマーの欠点であった出足の悪さを見事に克服し、ホビーバイクでも確かな性能を実現しています。

 

また、ズーマーXのフロントに採用されている倒立式フロントフォークも見逃せないポイント。

 

悪路・ギャップの上を走行しても、しっかりと衝撃を吸収してくれる安定性を保証する充実した足回りです。

 

左ブレーキレバーに採用されたコンビブレーキシステムも安全性を確保する重要なポイントの一つ。

 

ズーマーの欠点全てをクリアし、排気量を含め全てがランクアップしたズーマーXは、大人のホビーバイクとしてスタイルだけではない性能を持った一台です。

 

走る楽しさもランクアップしたズーマーX

 

フロントマスクの形状に加え、シート下両サイドに装着された厚いカバー。

 

スクーター＋ロードバイクという稀有なコラボレーションを果たしたズーマーXは、走りに関しても意外な楽しさを見出せるモデルです。

 

最高速は120km前後出せるかどうか、という体感ですが、低回転域からトルクが発生するエンジン仕様によって粘りのある走りが持ち味。

 

ズーマーXの腰高なポジションからはちょっと想像できなかった、極低速時の安定性の高さに驚かされました。

 

 

60kmまでは瞬発力のある加速をし、ズーマーXは腰高さを武器に変えて倒し込む事ができ、タイトなコーナーを軽快にクリアする楽しさも存分に味わえます。

 

急制動もコンビブレーキの程よい効き具合でロックしにくく、ごく短距離で停止できるのも高評価。

 

しっかりマシンコントロール可能という印象のズーマーXは、その気になればいつでもスポーツを楽しめる仕様になっています。

 

ホビーバイクという位置付けであっても、乗り手の気分次第で様々な顔を見せてくれるズーマーX。

 

楽しみの幅を増やし、万人が遊びやすい設計が嬉しい原付二種のベストマシンと言える仕上がりです。

 

大いに楽しめるズーマーXは今後プレミア化？

 

大満足のズーマーXですが、残念な事に2016年をもって日本仕様の販売終了が発表されました。

 

その影響により、現在の販売車両が最後の出物と言えるでしょう。

 

中古車市場でもズーマーXは、ほぼ新車価格と変わらない値段で取引される傾向が出ており、今後プレミア化する可能性は非常に高くなっています。

 

かつてのカワサキ・ゼファーの時と同じ状況が起きているズーマーX。

 

 

購入を検討しているファンの方にとって、今がズーマーXの新車を手に入れる最後のチャンスとなっています。

 

走行距離がわずかなズーマーXの中古車・新古車・年式落ちの展示車を入手できる機会も同様です。

 

性能にも十分満足のいくホビーバイクは稀少であり、今後さらに稀少価値が上がる可能性を考えると、残された時間は短いと思われます。

 

後悔させないだけの十分な性能と、個性的なスタイリングが自慢のズーマーX。

 

今が買い時のホットなズーマーXは、オーナー満足度の高い一台です。

 

 

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