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CRF1000L アフリカツインを査定するときに最も高く買取してもらう方法

 

 

CRF1000L アフリカツインを査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

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ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、CRF1000L アフリカツインの買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではCRF1000L アフリカツインを高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ホンダ CRF1000L アフリカツイン買取価格相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
CRF1000L アフリカツイン	2017年	88km	1020000円
CRF1000L アフリカツイン	2017年	283km	950000円
CRF1000L アフリカツイン	2016年	837km	930000円
CRF1000L アフリカツイン	2016年	1222km	910000円
CRF1000L アフリカツイン	2016年	938km	900000円
CRF1000L アフリカツイン	2016年	2848km	900000円
CRF1000L アフリカツイン	2016年	3940km	820000円
CRF1000L アフリカツイン	2016年	7644km	810000円
CRF1000L アフリカツイン	2016年	8927km	770000円
CRF1000L アフリカツイン	2016年	15634km	700000円

 

 

 

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CRF1000L アフリカツイン　スペック
型式	EBL-SD04
サイズ	2335×930×1475
ホイールベース	1575mm
シート高	870mm
最低地上高	250mm
重量	232kg
サスペンション	テレスコピック　スイングアーム
トレール	113mm
ブレーキ	ダブルディスク　ディスク
タイヤサイズ	90/90-21 150/70R18
エンジン型式	SD04E
エンジン	水冷4ST OHC4バルブ並列2気筒
排気量	998cc
圧縮比	10
ボア	92mm
ストローク	75.1mm
最高出力	998cc
最大トルク	9.7kgf-m/6000rpm
始動方式	セル
ミッション	6速
吸気	FI
タンク容量	18L
燃費	32km/L

 

世界を股にかけるビッグオフ　ホンダ　CRF1000Lアフリカツインの伝統

 

1988年にアフリカツインの初代XRV650(形式番号RD03)は市場デビューを果たしました。

 

パリ・ダカールラリーなどのラリーで活躍したNXR750のイメージレプリカモデルとして開発されたアフリカツインは、これまでになかった高い走行性能と精悍なスタイリングでビッグオフローダーとして高い人気を得ました。

 

フロントフォークにはエアアシスト機構を、リアサスペンションには圧側ダンピング調整機能という当時としては考えられないほど高性能の足回りを装備。

 

アフリカツインのベースとなった、トランザルフ600Vを格段に進化させた、タフなオフローダーとしての高い評価を得て大ベストセラーを記録しました。

 

その後アフリカツインの一時期生産が途絶えましたが、2015年正式に復活を遂げる事になり現在は国内販売への秒読み段階です。新型アフリカツインの記事はこちら

 

現在ではデュアルパーパスというカテゴリに位置づけられるバイクですが、安定性も高くタフなエンジン、加えて操縦性と乗り心地のよいツアラーマシンとしても人気の高いバイクです。

 

アフリカツインの水冷4ストロークOHC　3バルブV型2気筒というエンジン仕様は変わらず、

 

1990年モデル以降は749ccにボアアップが図られ、瞬発力とトルクの強化でスムーズな走りを可能にしました。

 

CRF1000Lアフリカツインは走行シーンを選ばないマルチバイク

 

現在確立されているアドベンチャーバイクというカテゴリの始祖となったアフリカツイン。

 

アフリカツインは積載性が非常に高く、キャンプ用品を満載した状態でもしっかりバランスが取れる安定性は、ツーリングライダーに非常に高く評価されました。

 

そのような状態では他のバイクでは危なくてコーナーリングが困難ですが、アフリカツインはこのような状態でもしっかりコーナーリングが可能。

 

 

アフリカツインはスイッと流れるようなマシンコントロールができ、タンデム者がいる程度の感覚でこなしてしまいます。

 

これは他のバイクではなかなか味わうことの出来ないフィーリングで、これだけもアフリカツインというバイクのオンリーワンな特徴と言えます。

 

オフロードバイクの車高の高さが程よく荷重のバランスを整えているという感じがあり、アフリカツインの独特の感覚はクセになりそうな面白さです。

 

ラリーの厳しい条件からフィードバックされたアフリカツインはメンテナンスもイージー

 

1985年から89年までラリーと言えば、BMWの独壇場と言っても過言ではなかった時代。

 

その時代に栄光のパリ・ダカールラリー4連覇を遂げたNXR750はホンダ史上に残る名車です。

 

 

そのNXR750のレプリカであるアフリカツインには、その過酷な環境を走破するための技術がそのままフィードバックされ、様々な恩恵を受けています。

 

例えばその整備性は最たるもので、たったビス4本を外すだけで交換可能なエアクリーナーやスネルカム採用のチェーンテンショナーが挙がります。

 

いつでも転倒の危険性があるラリーでは、これらのメンテナンスが即座に出来る事も必要なためです。

 

アフリカツインのこの非常時に備えられるメンテナンス性の良さは、ツーリング時には何よりも心強く、ライダーのバイクに対する信頼度をさらに高めてくれます。

 

CRF1000Lアフリカツインの真価は砂でも一般道でもそつなくこなす総合力！

 

オフロードバイクには低回転域でのトルクが求められますが、その多分に漏れずアフリカツインは実に太いトルクを持っています。

 

初代の650ccからフルモデルチェンジ後の750ccまで、アフリカツインはビッグバイクらしい太いトルクとギアレシオの設計によって、街中では現行のネイキッドバイクとも対等に走れるパンチ力のある加速力があります。

 

それでいながらしっかりと高回転域でも安定した出力を発揮し、ダートでは砂を物ともせずに力強く砂を跳ね上げて走ります。アフリカツインの姿はまさに「砂の王者」そのもの。

 

世界のあらゆるエアリーレースで、こぞってラリーレイドされたアフリカツインの姿があったのも納得の一言。

 

アフリカツインはビッグバイクでオフロードを志すなら、一度は乗っておくべき名車と言っても過言ではありません。

 

大容量のタンクを武器に東へ西へ！　アフリカツインはどこまでも走れる旅の相棒として相応しいマシンです！

 

24リットルという大容量のタンクを持つアフリカツインは、給油ポイントも限られる過酷なラリーだけではなく、舗装路のロングツーリングでも真価を発揮します。

 

アフリカツインは2気筒エンジンの燃費性能の高さはライダーなら知るところですが、エアクリーナーの清掃をするだけでもリッター20km前後を走る驚異の性能は非常に素晴らしく、大排気量車らしからぬ好燃費を誇ります。

 

悪路大歓迎の足回りと取り回しの良さ、そしてこの燃費性能でどこまでも走り続ける事が出来るアフリカツイン。

 

アフリカツインはスピードツアラーに飽きてきたという方はぜひ一度試してみる価値があります。

 

腰高なライディングポジションでも快適なアフリカツイン独特の乗り味は、一度知れば乗り手を虜にするだけのオリジナリティのある走りです。

 

アフリカツインと共に、未知らぬ場所へ走りに出かけましょう！

 

 

 

 

 

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