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KTM RC250を査定する時に最も高く買取して貰う方法

 

 

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の2点が気になりますよね。

 

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ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、RC250の買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではRC250を高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

KTM　RC250の買取価格相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
KTM RC250	2016年	2310km	430000円
KTM RC250	2016年	4566km	400000円
KTM RC250	2015年	4333km	380000円
KTM RC250	2015年	8900km	350000円
KTM RC250	2015年	14055km	320000円
KTM RC250	2015年	23044km	300000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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KTM RC250スペック
サイズ	1995×705×1099
シート高	820mm
車重	147kg
エンジン	水冷4ST DOHC 4バルブ単気筒
排気量	248.8cc
最高出力	31.3ps/9000rpm
最大トルク	24Nm/7250rpm
燃料タンク	10L
ミッション	6速リターン
タイヤサイズ	110/70-17 150/60-17
ブレーキ	ディスク

 

KTM RC250はサーキットへ直行できるスポーツ性能を持つ

 

スーパースポーツタイプのRC250は、ネイキッドタイプの250DUKEと同じエンジンを持った兄弟車です。

 

その中で、ライディングポジションや、フレーム、サスペンションセッティングの違いから、お互いに異なるハンドリング特製や乗り味が加えられました。

 

400cc以下のいわゆるスモールRCシリーズはすでに125と390が国内で導入されています。

 

本国では200も用意されていますが、今回は日本市場にあわせてRC250が投入されることになりました。

 

RCとはレースコンペティションの略で、小排気量レンジにおいてもスポーツ志向のライダーの要求にこたえる本格的なつくりと、パフォーマンスを若年層でも購入しやすいプライスで実現したモデルです。

 

 

390系をベースに排気量をスケールダウンしたエンジンは、水冷4ST単気筒4バルブで、最高出力は250DUKEと同様の31.3PSを発揮しています。

 

シングルエンジンとしてはクラストップのスペックを誇ります。また、コンポーネンツは250DUKEとほぼ同等で、43mm倒立フォークにラジアルマウント4ピストンキャリパー、ボッシュ製の最新ABS、スリッパークラッチ、デジタルマルチファンクションメーターなど、クラストップレベルの充実した装備を備えています。

 

大きなモデファイの必要もなく、保安部品を取り外しただけで即サーキット走行が楽しめるのがKTMの良いところです。

 

まさしく「READY TO RACE」の1台です。

 

カラーリングはRC125がブラック基調のカラーリングを採用するのに対して、RC250のボディーカラーは明るいホワイト系を採用しています。

 

KTMのイメージカラーであるオレンジが髄所にあしらわれていて、スタイリッシュなデザインになっています。

 

 

RC250はシングルエンジンで飛びぬけた戦闘力

 

jp.autoblog.com

 

RC250のライディングポジションは大柄で自由度は高く、アグレッシブな外見にも拘わらずハンドルは低すぎず、ステップも高すぎない設計です。

 

とはいっても他の国産モデルに比べるとスパルタンな印象です。フルカウルは防風効果を狙ったものではなく、ライダー自身を低く伏せさせて空気抵抗を減らすためです。

 

単気筒ではエンジンは間違いなく最もパワフルです。特に中速トルクが強力で、スロットル操作にリニアに反応するエンジンが大柄な車体を押し出していきます。

 

高性能シングルに相応しいパルスも手伝って振動は多めですが、高回転域ではじけるサウンドも魅力的です。スチールトレリスフレームの剛性感といい、まるでレーサーレプリカに乗っているような感覚を味わえます。

 

 

RC250のハンドリングは単に軽快なだけでなくて、大柄な車体はそれなりに手ごたえはあります。フレーム剛性が高くサスペンションも高荷重設定で、どちらかというと高速コーナーやハイスピードレンジのサーキットで真価を発揮しそうな車体です。

 

フロントブレーキも協力で、ABSもフロントが深く入ったところでききますので、サーキットでの走りにも十分対応可能です。

 

 

また、スリーパークラッチが過度なエンジンブレーキを緩和してくれるため、安心して思い切った突っ込みもできます。

 

感心できるのはシフトペダルの操作フィーリングです。よく見ると、シフトリンケージがステップホルダーに支持される構造になっているなど、随所にKTM独自の設計思想が見られます。

 

RC250のハンドル周りは使いやすい作り

 

ハンドルは幅広仕様でハンドル幅は770mm。トップブリッジに直接マウントされた、セパレートタイプのハンドルを採用しています。横長のカウルマウント式バックミラーは、ミラー部分のみ折り畳みが出来るタイプです。

 

メーターはマルチ表示が可能で、上にバーグラフ式タコメーター、中央に速度計やギヤポジションを表示します。平均速度計や燃費計などへの切り替えも可能で、中央上部はシフトタイミング表示になっています。

 

ハンドルスイッチはスタンダートな配置で、秘儀にエンジンストップとスターター、左にパッシング、ヘッドライトのハイ/ロー切り替え、ウインカーやホーンを装備しています。各スイッチのマークは、ホワイトLEDのバックライト付きで、夜間の視認性や操作性が抜群です。

 

 

RC250のポジション

 

バランスは良好で、RC390と共通車体のため、跨った感じはやや大柄です。しかし、フォームの自由度が高く、スポーティなポジションと言えます。ハンドルは遠めですが、トップブリッジにマウントされている割に低すぎない作りです。ステップ位置も高すぎないため、過激すぎる感じがしません。

 

 

RC250の動力性能

 

エンジンは10000rpmまで一気に吹け上がるレーシーな水冷4スト単気筒で、鍛造ピストンやニカシルコートされたシリンダーなどで、高強度と低摩擦を実現しています。スリッパークラッチの装備で、シフトダウン時などの安定性も抜群です。

 

ブレーキはボッシュ製ABSを採用していて、ディスクは前後ともシングルです。フロントには対向4ポットキャリパーを装備し、剛性感満点の制動力を発揮しています。リアキャリパーはシングルになっています。

 

サスペンションはレースで数々の実績があるWP製シングルショックです。アルミダイキャスト製のスイングアームに直接マウントすることで、ダイレクトな路面追従性を実現しています。

 

タイヤはピレリのロードスポーツタイヤで、ディアブロロッソ2を標準装備しています。高いグリップ性能で、日帰りツーリングからサーキット走行まで対応。タイヤ交換時期までハイグリップが持続するタイヤです。

 

マフラーはショートタイプで、エンジン真下に配置してマスの集中化をはかっています。エンド部はアンダーカウルの右後方で、延長パイプの装着も可能です。

 

 

RC250のスタイル

 

トレリスフレームや43mmの倒立フロントフォーク、独特のとがったフェイスなど、車体はRC390やRC125と共用です。タンクはスパルタンな多断面形状のタンクで容量は10Lです。前方はバッテリーやヒューズボックスのスペースで、シート下のオープナーで開閉可能です。

 

シートはスタイリッシュな前後別体式シートを採用。ライダー側は滑り止め付き素材を採用しています。リヤはカウル一体型のシームレスな仕様です。

 

ヘッドライトは2眼プロジェクタータイプを採用しています。ロービームは左側、ハイビームで2灯が点灯。クリアレンズのウインカーやテールライトにもLEDを採用しています。

 

ステップにはラバー製カバーをセット。シフトペダルはリンク指揮でロングロッドを採用しますが、捜査はスムーズです。

 

 

 

 

 

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