北米生まれで歴史のある本格オフローダーのKLX250。

 

デビューからかなりの時間が経ちましたが、その走りのパフォーマンスの高さから、未だに人気は健在です。

 

そのため中古車相場も安定しており、買取価格もかなり高額を維持。

 

つまりあなたのKLX250も、もしかするとかなりの高額で買取してもらえる可能性が高いということです。

 

ですがどんな買取店でも、高値で買い取ってもらえるのかというと、そうではありません。

 

やはり買取店選びと交渉が大切なのです。

 

この記事では、その具体的な方法について解説します。

 

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カワサキ KLX250を査定するときに最も高く買取してもらう方法

 

KLX250を査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

このページではKLX250の買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、KLX250の買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではKLX250を高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

カワサキ KLX250の買取価格相場

車種名	年式	走行距離	買取価格
KLX250	2011年	8900km	300000円
KLX250	2012年	3204km	290000円
KLX250	2010年	4566km	260000円
KLX250	2014年	2990km	250000円
KLX250	2008年	7890km	220000円
KLX250	年式不明	3201km	200000円
KLX250	2012年	23400km	150000円
KLX250	2006年	17372km	148000円
KLX250	2003年	19480km	142000円
KLX250	2000年	6700km	140000円
KLX250	2002年	8747km	130000円
KLX250	2004年	12098km	110000円
KLX250	2003年	16790km	100000円
KLX250	2008年	24737km	98000円
KLX250	2000年	27006km	95000円

 

 

 

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KLX250 スペック
サイズ	2200×820×1190
シート高	890mm
重量	136kg
ブレーキ	ディスク
タイヤサイズ	3.00-21 4.60-18
排気量	249cc
エンジン	水冷4ST
最高出力	24PS/9000rpm
最大トルク	2.1kg-m/7000rpm
吸気方式	FI
ミッション	6速
タンク容量	7.7L

 

カワサキ KLX250は北米育ちの帰国子女！

日本では1993年にデビューとなったカワサキのデュアルパーパスマシン・KLX250。

 

「闘う4スト」ののキャッチフレーズで有名になりましたが、このKLX250の起源は1979年にまで遡ります。

 

北米販売車としてモトクロス用バイクであるKX125の車体にKLのエンジンを搭載し、KLX250Aとして北米で活躍。

 

その後は保安部品を装着した純デュアルパーパスマシンとして好評を博しました。

 

 

北米での販売期間はかなり短めでしたが、欧州各国やオーストラリアなどでも次々に販売されたKLX250は、日本製の4ストロークエンデューロマシンとして高い評価を受けました。

 

まだオフロードは2ストの方が強いとされていた時代でしたが、徐々に4ストロークエンジン搭載のホンダXRシリーズが優勢となり、捲土重来を期して帰国となりました。

 

そして1993年のKLX250は鋼管製ペリメターフレームに前21インチ・後18インチのスポークホイールを採用。

 

さらにオフロードの定番である倒立式フロントフォークに加え、大径ブレークディスクという戦闘性能重視のスタイルで登場したKLX250は大反響を呼びました。

 

注目するべき点はその軽さで、重量が増加して当たり前の4ストロークエンジン搭載車ながら、KDX250と同じ車体重量136kgまでセーブしました。

 

現行モデルのKLX250は、環境規制のために最高出力24psまでデチューンを余儀なくされましたが、この車体重量は変更なく、軽量を武器に高い戦闘力を維持し続けています。

 

まさに闘う4ストのキャッチコピー通り、いや「闘い抜ける4スト」に進化しています。

 

タフで確実に走るオフローダーが欲しければ、KLX250はまさにうってつけのマシンです！

 

カワサキの高い技術力で高い戦闘能力を維持し続けるKLX250

カワサキ KLX250は、2001年と2008年に相次ぐ排気ガス規制によって足枷を着けられてきました。

 

2008年以降のKLX250は、フューエルインジェクション装着によって24ps/9,000rpmまで出力ダウンとなりましたが、車体重量が据え置きの136kg。

 

2007年モデルまでのKLX250が29psであったことと比較すると、現行モデルのKLX250はカタログ値では見劣りしてしまいます。

 

その代わりと言ってはなんですが、低回転でのアイドリングが非常に安定し、時速1桁台での徐行運転でもエンストしないほどになりました。

 

KLX250のフラットで良く粘る感覚は、これまでのオフロードバイクにはなかった新しいものと言えるほど。

 

 

KLX250の車体サイズとなる全長2,200mm×全幅820mm×全高1,190 mmというサイズも、数値ほどの巨大さはなく、渋滞時のすり抜けも器用にこなします。

 

この粘り強さはオフロードでも有効で、タイトな砂利道でも危なげなくクリア。

 

KLX250の本来の仕様である高回転域では、スロットルワークに敏感に反応し、一瞬で乗り手の求める瞬発力を発揮してくれます。

 

フューエルインジェクションを研究し尽くした、カワサキならではの技術の結晶と言っても過言ではないKLX250は、オフロードへのエントリーモデルとしても適した実力車です。

 

兄弟車はDトラッカー！カワサキ KLX250は実績で買いのモデル

パワーダウンを余儀なくされながらも、軽量とパワー特性の苦心によって高い戦闘能力を維持するKLX250。

 

その車体そのものはモタードとして根強い人気を保ち続けているDトラッカーと同一の兄弟車です。

 

足回りはオフロード仕様でしっかりした作りとなっていますが、フレーム剛性と耐久性に優れた実績のあるボディに、ハードな硬さのサスペンション設定は実にオフロード向き。

 

それでいながら、オンロード走行も標準以上の接地感で気負わず走れる基本性能の高さがKLX250の長所です。

 

 

さすがにKLX250では最高速は求められませんが、120kmまでなら意外に高速道路でも安定した走りが可能で、風圧にも負けずに巡航可能となっています。

 

Dトラッカーと比較して分かることですが、KLX250の場合はフロントが圧側減衰、リアは伸圧減衰＆プリロードがそれぞれ調整可能。

 

この仕様により、乗り手の体格に応じたセッティングがその場で行えるのがKLX250の魅力です。

 

セッティングもかなり出しやすく、林道入り口で即座に調整できるほど。

 

オフロードを買って後悔したくなければ、まず一度はKLX250に試乗して見て下さい。

 

それを基準に他車と乗り比べてみれば、この足回り調整は大きな魅力であることが実感頂けます。

 

2016年モデルが最終型！ 価格高騰が予想されるカワサキ KLX250

基本性能の高さと自在性が魅力のカワサキ KLX250ですが、相次ぐ環境規制の影響で本年2016年モデルをもって国内販売の終了が決定しました。

 

今後は海外輸出モデルのみとなり、中古市場での価格高騰も十分予想されます。

 

 

現在は平均して20万円台後半で乗り出せるKLX250ですが、固定ファンのついているモデルだけに残念です。

 

ファイナルエディションの発売が公表されましたが、近年各メーカーが最終型に「ファイナルエディション」の名を冠するのは高い人気の証でもあります。

 

それほど多くのファンに愛され続けてきたカワサキ KLX250。

 

その惚れ惚れするような扱いやすいオフロード仕様は、この先もリリースされるという保証がありません。

 

価格高騰前の今だからこそ、店頭で気軽な試乗が可能です。

 

KLX250が少しでも気になる方は、ぜひお早めに！

 

 

 

 

 

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