ヤマハのネイキッド・ストリートファイターシリーズの中でも、ミドルクラスの一角を担うMT-03。

 

軽い車体と250ccクラスよりも一回り大きなエンジンで、軽快な走りが魅力のバイクですよね。

 

リリースされてまだそこまで期間が経っていないことからも、中古車の価格は高いまま維持されています。

 

そして中古車の価格が高いままということは、買取価格も高いままということ。

 

もしあなたがMT-03の売却を考えている場合、今なら高額買取も期待できます。

 

ですが高額で買い取ってもらえるかどうかは、買取店選びと交渉次第。

 

この記事では、MT-03を高額で買取してもらうための方法をくわしく解説しています。

 

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ヤマハ　MT-03を査定するときに高額で買取して貰う方法！

 

MT-03を査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

このページではMT-03の買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、MT-03の買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではMT-03を高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

 

ヤマハ　MT-03の買取価格相場一覧表

車種名	年式	走行距離	買取価格
MT-03	2016年	943km	350000円
MT-03	2016年	1238km	320000円
MT-03	2015年	2398km	310000円
MT-03	2015年	4048km	300000円
MT-03	2015年	3847km	294000円
MT-03	2015年	8476km	280000円
MT-03	2015年	10290km	265000円
MT-03	2015年	9387km	250000円
MT-03	2015年	8472km	238000円
MT-03	2015年	6473km	230000円
MT-03	2015年	8720km	227000円
MT-03	2015年	10297km	220000円

 

 

 

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スペック
型式	EBL-RH07J
サイズ	2090×745×1035
ホイールベース	1380mm
シート高	780mm
最低地上高	160mm
重量	165kg
サスペンション	テレスコピック　スイングアーム
トレール	95mm
タイヤサイズ	110/70-17 140/70-17
エンジン型式	H402E
エンジン	水冷4ST DOHC4バルブ並列2気筒
排気量	320cc
圧縮比	11.2
ボア	68mm
ストローク	44.1mm
最高出力	42ps/10750rpm
最大トルク	3kgf-m/9000rpm
始動方式	セル
ミッション	6速
吸気	FI
タンク容量	13L
燃費	50.1km/L

 

YZFベースのヤマハMT-03はストリートファイター界の盟主を目指せるのか？

年を追うごとに着実に成長を見せるストリートファイター。

 

そもそもこの「ストリートファイター」の定義は、スーパースポーツをベースにカウルレスのネイキッド化したマシンを指します。

 

高い走行性能と、街乗りでの快適性・操作性を重視するこのカテゴリでは性能=評価の全てではありません。

 

しかし、ヤマハが誇る4ストロークスーパースポーツをベースとするMT-03＆MT-25の登場によってその主流に若干の流れの変化も出てきました。

 

今回はそのMT-03を取り上げてみましょう。

 

細かい部分は専用設計化。　兄弟車でありながら乗り味の向上を追求されてより親しみやすくなったMT-03は本格的な実力派ストリートファイター

http://jp.autoblog.com/2015/10/07/mt-25-mt-03/

 

MT-03はYZF-R3というベース車両の特性上、もっとも多くのユーザーが気になる点はと言えばそのエンジンでしょう。

 

ヤマハ　MT-03は最高出力は42ps/10,750rpm、最大トルク値30Nm(3.0kgf・m)/9,000rpmというカタログスペックはYZF-R3と全く同一のもの。

 

数値上同一であれば特性は遜色ないはずなのですが、実際にエンジンに火を入れて走り出してみると、(おや？)と不思議な感覚に。

 

MT-03は5,000回転より上で本領を発揮するYZF-R3と同じ加速感は健在ながら、フルにアクセルを開けたままでコーナーに突っ込んでいく時のパワーコントロールが若干ソフトに感じられます。

 

一言で言うならば、ハイスピードの中でも自由自在に取り回せる絶対的な自信。

 

車体重量はMT-03の方が4kgの軽量化となっているものの、このフィーリングの違いには驚かされました。

 

MT-03をR25をベースとするMT-25と比較してみると、トルク感が強い影響か回転数を問わずにかなり快適なライディングが可能な印象が強く、狙ったラインにしっかり乗せられる自在性はストリートファイターらしからぬ楽しさ。

 

 

口径φ41mmのテレスコピックにφ298mmサイズのフローティングディスク＋2ポットキャリパーという構成も同一で、わずか4kgの軽量化で制動力が高まっている事にも驚かされます。

 

現代バイクを取り巻く技術力の向上に舌を巻く思いがしますが、ソフトなブレーキタッチでレスポンス良くコントロール出来る楽しさは要注目です。

 

MT-03はスポーツ走行を重視し、かつMT-25より70cc大きな排気量の生み出す余裕が非常に面白い相対差となっています。

 

戦闘力の高いエンジンはそのままに、高いバランス性と取り回しやすい自在性を身につけたMT-03の実力は本物であると脱帽しました。

 

瞬発力に優れるMT-03は、コンセプトに恥じない走りを乗り手に提供する戦闘的なストリートファイター

MT-03のヤマハ自身が明かす開発コンセプトは「大都会のチーター」。

 

MT-03は街を思うままに縦横無尽に、必要な時に遺憾なく瞬発力を発揮してみせる軽快さはこの開発コンセプトが大成功に終わったことを示唆しています。

 

MT-03と車体を同一のものとするMT-25と比較するとその差はより顕著で、いつどこからでも望むままの瞬発力を取り出せる余裕は、ストリートでは1ランク上の600ccミドルバイクと互角に渡り合える高い実力を秘めています。

 

装備に関してはエアインテークと一体化デザインの樹脂製タンクカバーがYZF-R3と違った表情を演出。

 

 

MT-03はアルミニウム製のタンデムグリップを装備している点は、ストリート向けの味付けとなっています。

 

MT-03はベースのYZF-R3との相違点はさほどないものの、これだけの変更で劇的な変化のあるバイクという点では類稀なバイクと言えます。

 

ストリートファイターの楽しみの一つであるカスタムについては、ヤマハYs Gearによるものを始め、ヨシムラジャパンなどの各社から既に多くのカスタムパーツが販売されており、即座にカスタマイズが可能です。

 

先進的なデザイン性もMT-03の大きな魅力の一つですが、思い切ったエアロパーツの装着もよく似合いそうな基本デザインの好バランスあってこそ。

 

何色にでも染める事の出来る自由自在さは、カスタム分野でも活きてきます。

 

 

YZFの戦闘力を活かしたハイパワーチューンドもよし、スタイルをよりクールに仕上げるストリートカスタムも良し。

 

MT-03はフルに遊び尽せる普通二輪免許で乗れるマシンとしては、非常に良く出来たストリートファイターモデルと言えるお買い得マシンです。

 

ヤマハ　MT-03の中級者以上でもしっかり楽しめる奥の深いテイストは、きっと通勤シーンでも楽しめる適度な刺激と獲物に襲い掛かるチーターそのものの瞬発力は、退屈な日々にホットなスパイスとなる事間違いなしです。

 

2016年モデルの登場によってお買い得価格が予想されますので、今現在が乗り替えの大チャンス。

 

1クラス上の走りを目指したいライダーは、ぜひ試乗して頂きたい一台です。

 

 

 

 

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