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ヤマハ　XJ400を査定するときに高額で買取して貰う方法！

 

 

XJ400を査定する時に気になる点って、

の2点が気になりますよね。

 

>>まずはXJ400の買取相場をみてみる

 

このページではXJ400の買取相場を調べて一覧にしています。
価格表を参考に査定の交渉をすれば高値で買取して貰うことが可能です。

 

ただ、1社に交渉して貰うだけでは、高価買取して貰うことは難しいのが実際のところです。

 

 

つまり、複数の買取店に査定してもらえば、XJ400の買取価格の競争がおきてより高値で買取して貰うことが可能です。
とはいっても、どの買取店に査定してもらったらいいかわからないですよね。

 

このページではXJ400を高価買取してくれる買取店を、ランキング形式でご紹介していますので、ランキングを参考に最低2社以上の買取店に買取価格の競争をさせましょう！

 

ヤマハ　XJ400の買取価格相場

 

車種名	年式	走行距離	買取価格
XJ400	1984年	18374km	650000円
XJ400	1980年	24854km	600000円
XJ400	1982年	30593km	580000円
XJ400	1983年	46733km	560000円
XJ400	1984年	不明	540000円
XJ400	1982年	24805km	480000円
XJ400	1980年	29590km	450000円
XJ400	1982年	49379km	380000円

 

 

 

バイク買取店ランキング

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XJ400 スペック
排気量	399cc
発売開始年	1984年
吸気	キャブ
エンジン	空冷4ST DOHC並列4気筒
重量	202kg
サイズ	2100×1245×725
タイヤサイズ	90/90-18 110/90-18
スプロケサイズ	16T 46T
チェーンサイズ	520/106リンク
バッテリー型式	YB12A-A

 

旧車會車両きってのスポーツバイク！ ヤマハXJ400

 

ヤマハXJ400と言えば族車。

 

そんな連想をする方は、正直言ってかなり多いでしょう。

 

ヤマハ XJ400・通称ペケジェイは、それほど族車・旧車會仕様で名を知られた一台です。

 

1979年に誕生したカワサキ・Z400FXは、ホンダ ドリームCB400FOUR以来絶えていた国内400ccバイクでの4ストローク4気筒エンジンを復活。

 

圧倒的な性能と加速力、力強さと美しさを持って伝説のマシンになりました。

 

余りに多い販売台数に「覇王」と呼ばれたZ400FXを追走するべく、各メーカーがそれぞれの威信を賭けたモデルを開発し、追撃する時代が幕を開けることになったのです。

 

こうした時代背景の中誕生したのが、ヤマハ XJ400。

 

 

当時まだネイキッドというジャンルが定義されていなかった時代、新しく登場したXJ400はスポーツ指向ネイキッド、と言える素晴らしいバランスを持ったバイクでした。

 

XJ400はヤマハ史上初の空冷4ストローク2バルブDOHC直列4気筒400ccエンジンを搭載。

 

XJ400は現在まで、ヤマハのバイク全てに受け継がれる軽量・スリム・コンパクトという三大コンセプトを基本理念とし、独自の設計によってXJ400は全幅760mmと並列2気筒並みの幅を実現しました。

 

その結果生まれたXJ400のスリムさは、街乗り・峠で実力を存分に発揮し、ライト志向のバイク乗りに大いに歓迎されました。

 

基本性能とスポーツ性が高かったことでXJ400の販売台数が伸び、相対的に族車化という道を辿ったのが真相です。

 

そんな往年の名スポーツバイクとしてのXJ400を今一度見直してみましょう。

 

ヤマハらしいまとまりの良さがXJ400の魅力！

 

http://om-srx.fan.coocan.jp/XJ400.html

 

非常に基本性能の高い、バランスが取れたバイクであったXJ400。

 

ヤマハ車らしいまとまりの良さがあり、ポジショニングが楽な事で女性ライダーにも支持を得たXJ400ですが、このまとまりが良くて扱いやすい車体は、過度のデコレーションを施す族車としても適していました。

 

そのため、ロケットカウルや三段シートなど、重心の高い重量物を装着してもバランスを崩しにくく、コーナーリングの限界値が高いことも影響し、族車・旧車會車両として多くのXJ400が選ばれる事に。

 

当時の暴走族は誰よりもバイクに乗る時間が長かったので、XJ400の評価がそれだけ高かったエピソードの一つと言えるでしょう。

 

XJ400の「ファウン、ファウン！」と軽く吹け上がるエンジンも、当時のマシンとしては従順で素直な部類に入ります。

 

純正ではやや軽すぎる、というオーナーも多数いましたが、社外品マフラーを装着すると非常に音質が良く、中でもRPM社製が人気を博しました。

 

 

ただし、この当時のカスタムパーツは総じて高価で、なかなか若い暴走族のメンバーが手軽に購入できる程流通数もなく、手軽にイジるにはマフラーの切断という選択が流行することに。

 

エキゾーストの集合部を切除し、4本バラバラにしてしまう「バラチョン」や、「ブッタ切り」と呼ばれる手法です。

 

これらを行うと、サイレンサー部が一切なくなる事により、爆音を轟かせることになります。

 

その反面、排気効率はダウンする事となり、エンジン出力・走行性能も著しく落ちます。

 

そうした「デチューン」改造を行っても、基本性能が高かったXJ400は警察の取り締まりから自走で逃げられる確率も高く、没収を免れたという背景もありました。

 

最初からスタイルありき、であったわけではなく、性能の確かさから選ばれていったXJ400。

 

XJ400が現在でも長く愛され続けている理由は、時を経ても元気に走り続けられる確かな性能にあります。

 

旧車會・族車仕様で楽しみたいと考えるファンの方には、XJ400はもっとも満足度の高い旧車としておすすめです。

 

アクセルミュージックはXJ400から始まった？

 

当時のバイクは社外品マフラーを装着すると、排気音が劇的に変化しました。

 

XJ400もその例に漏れず、軽快に吹け上がるエンジンと軽いスロットルで人気を獲得。

 

純正マフラーから消音材を抜くだけでも吹け上がりの良い音が手に入り、XJ400はそうした改造を施される事も多くありました。

 

この改造自体は時間がかからないものなので、すぐに音の変化を確認するために試乗。

 

 

そして走行しながらスロットルの開閉で吹け具合・音質の変化をチェックする光景が盛んに行われます。

 

これがアクセルミュージックの原点ですが、販売台数が多かったカワサキ Z400FX、音質の変化と吹けで人気のあったCB400T ホーク2(通称・バブ2)などと共に、XJ400も同様でした。

 

基本性能がしっかりしていた事を認められ、族車としての人気も高まったXJ400らしいエピソードの一つです。

 

これからXJ400を手に入れるならここに注意！

 

優秀ゆえに族車・旧車會車両化したヤマハ XJ400。

 

現在では純正パーツ自体が稀少となり、XJ400のフルノーマル車は非常にレアです。

 

もし出物があったとしても、XJ400は100万円以上の車両価格を覚悟する必要があります。

 

その反面、XJ400は現在人気の旧車たちの中ではかなりの玉数が生き残っており、状態を問わなければ探すのは容易となっています。

 

そうしたXJ400を購入する際に気をつけておきたい事は、信頼できる販売元かどうかの見極めです。

 

 

この当時のヤマハのバイクは、フレームには形式番号が打刻されていましたが、エンジンにはありませんでした。

 

そのため、エンジンが正規のものなのか、事故歴を調べる術がないと言ってもよく、盗難車とのニコイチの可能性すらありえます。

 

XJ400を購入するなら、トラブルに巻き込まれない自衛心を持つ事と、時間をかけて検討することが何よりも重要と言えます。

 

 

 

 

 

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