50cc原付バイクおすすめ車種ベスト20選！【2019年決定版】

■YAMAHA　Vino/ビーノ '18■グリーン　2BH-AY02【新車：バイク通販.com】

容量23リットルと広めのメットインスペースも使い勝手がよく、ヘルメットホルダーも設けられているため多めの買い物時も安心の設備自慢です。

4スト＆FI化した原付スクーターと聞けば、加速力がなくて遅いというイメージを覆し、最高出力4.5ps/8,000rpmという元気なエンジンがダッシュ力を保証。

信号待ちからのゼロスタートも十分な速さがあり、「原動機付自転車」というカテゴリ内では不満のない見事な作りとなっています。

ホンダの50ccスクーターと言えば、長年親しまれてきた「ディオシリーズ」が代表格でしたが、そのディオシリーズに代わる次世代50ccスクーターとして非常によく出来たバイクです。

シルビア以外にもホンダのDUNKと言う原付にも乗ってます pic.twitter.com/cKPg6rBiUK

— 梅。 (@ume_1995) 2016年12月19日

このダンクに搭載されているエンジンは、原付2種で圧倒的な人気を誇る同社の「PCX」に採用されているグローバルエコエンジン「eSP」の50cc版で、燃費性能も高水準。

ホンダ発表の消費燃費率では75.3km/L（定地燃費値）、56.6 km/L（WMTCモード値）を記録し、実燃費もリッター平均50km以上という無類の好燃費となっています。

原付定番のプーリーやマフラーなど、カスタムパーツも豊富にリリースされている上、新車販売価格214,920円（税込み）と比較的リーズナブルな価格設定も魅力的。

中古バイク市場では10～14万円台で走行距離1万km以内という車両が多数あり、カラーリングなど好みと予算に応じた選び方が出来るのも好材料と言えます。

【HONDA NEWS】
Hondaは、上質感と個性的なスタイリングの原付一種スクーター「Dunk(ダンク)」のカラーバリエーションを変更し、3月8日（金）に発売します。

詳細はこちら↓https://t.co/tmy7S3KaQ9 https://t.co/KAAUzm9Nis pic.twitter.com/JA5PQ0ZtaK

— HONDA HISTORY@M.J (@Honda_History) February 5, 2019

定番車種ならではのスタンダードな50ccスクーターホンダ Dio50

1988年の登場以来、ホンダの50ccメットインスクーターのフラッグシップ的存在として活躍し続けているのが「ホンダ Dio（ディオ）シリーズ」です。

発売当初は空冷2ストロークエンジンを搭載し、シンプルな前後ドラムブレーキという簡素な作りでしたが、人気に応えて装備の充実した派生モデルを多く生み出し支持層を大きく増やしました。

現行モデルは2015年にモデルチェンジとなった第7世代にあたり、JBH-AF68という型番を与えられています。

現行モデルの最高出力は3.8ps/8,250rpmと、空冷2ストエンジン時代の最高出力7ps超えからは大幅なパワーダウンを余儀なくされましたが、PGM-FIを採用した始動性のよさがウリとなっています。

扱いやすいパワーに落ち着いたことにより、燃費性能も大きく向上しており、リッター平均47km相当という高いアベレージが自慢のひとつです。

ゼロスタート時の加速力はそれほどでもありませんが、初動を起こしたあとはスルスルと順調に伸びる安定した加速力があり、通学用の足として学生さんを中心に高い人気を維持し続けています。

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テッテレー♪ふぉーすとDio50〜
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代車(笑)(笑)(笑) pic.twitter.com/Nl0eVdh0dw

— ウエシマ (@_lovebug3jp) May 18, 2019

現行モデルには50ccの原付1種スクーターとしては珍しい「コンビブレーキ」を採用しており、左手のワンアクションだけで程よく制御可能な扱いやすさを実現。

その他、1.5リットルペットボトルが納まる大型フロントラックや、22リットルの収納スペースとシャッター付キーシリンダーなど、長年の人気モデルらしく使い勝手のよさに配慮されている点も魅力のひとつです。

原付スクーターの定番装備である「コンビニフック」も装着されていますので、ちょっとした買い物時の下駄代わりにうってつけの50ccスクーターです。

現行モデルの新車販売価格も164,160円（税込み）と安く、同社の「DUNK（ダンク）」比で5万円以上安いことも人気の理由のひとつ。

中古バイク市場では初代ディオが1万円台からあり、現行モデルでもノーマル車ならば10万円程度と手頃な価格設定となっているため、低予算でも手が出せるのが嬉しいポイントですね。

#私のいじり方好きって人RT
駆動系はスーパー9とライブdioの社外流用
デイトナ79.8ccボア
謎面研ヘッド
謎狐の尻尾チャンバー
キャブ＝Nチビ
インマニ＝リード80
リードバルブ＝純正加工
その他色々… pic.twitter.com/jBBjVL7s0N

— 浦川一 (@dioraaa326) 2017年2月7日

50年の歴史に終止符！今年が最後の購入チャンスホンダモンキーシリーズ【オシャレ系】

1967年に販売を開始した「Z50M型」を始め、ホビーバイクの金字塔として根強い人気を保ち続けてきたのが「ホンダ Monkey（モンキー）シリーズ」です。

説明不要と言えるほど一般的な認知度が高い車種で、特にカスタム人口の多さは世界一と言っても過言ではありません。

そんな4ストミニ界の大御所・モンキーシリーズですが、一昨年の2017年をもって誕生から50年の歴史に終止符を打つことになってしまいました。

今年の「大阪モーターサイクルショー」では一般販売にさきがけ、最終モデルとなる「50thアニバーサリーエディション」が展示されました。

泣いても笑っても、これが新車で購入できる最後のモンキーということもあり、多くの来場者から熱い視線を集めておりました。

初代モンキー・Z50M型のチェック柄シートを忠実に再現し、当時風のスタイリングで新車販売価格352,080円、限定生産のくまもんバージョンと限定色「ハーベストベージュ」の価格が336,960円、ベーシックモデルが298,080円（いずれも税込み価格）となっています。

ハンドルを折りたたんでクルマに積載できるホビーバイクとして誕生したモンキーシリーズですが、その人気を不動のものとしたのは1974年の「Z50J型」からとなります。

1978年にはティアドロップ型タンクに変更となり、派生モデルの「ゴリラ」を同時にリリースするなど、数多くの改良としっかりした車体設計によるカスタムの可能性の高さが話題を呼びました。

HONDAモンキー50周年を記念して初代モンキーZ50Mをイメージしたデザインのモンキーを限定発売です。
そしてこのモデルでモンキー自体の生産終了です。
ちなみに初代モンキーはドラゴンボール26巻表紙で亀仙人が乗っているアレです。https://t.co/nw54Ahk97P pic.twitter.com/Bw3UYyzQ2d

— Joiner (@nakatateguten) 2017年3月26日

現在ではCBX仕様やZ2仕様キットなど、数多くのカスタムパーツが豊富に販売されており、社外パーツのみでモンキーが組めてしまうほど多種多様なパーツが流通しています。

88ccにボアアップする通称「パッパーキット」や、タケガワ製マフラーなどが定番カスタムとなっておりますが、電装系の交換も重要なポイントのひとつ。

年式・限定バージョンなどが数多く存在するため、中古バイク市場での相場価格は一概には言えないところがありますが、10万円を切る車両はまずないのが現状です。

上の方は100万円を超えるフルカスタム車両もあり、イジればイジった分だけ評価が上がるという原付1種クラスでは非常に稀有な存在です。

今後は生産終了に伴い、さらに高騰することが予想されますので、新車購入を含めモンキーを狙っておられる方にとっては、今年が事実上のラストチャンスと言えるでしょう。

ホンダモンキー Z50J レストア企画
本日完成しました！！(^-^)

受け取ったときは完全不動の状態:::

タンクにも穴が空いていて使い物にならなかったため新品に交換。

当時物のヤレた感じも残しつつです。

このブルー好きなんですよねなにかとこのカラー選んじゃいますw

名車です(^-^) pic.twitter.com/vt8xQVffRG

— Kosuke. (@xl250s1998) August 8, 2019

世界一の販売台数を誇るスーパータフガイ！ホンダスーパーカブシリーズ【かわいい系】

1958年に誕生したC100を始め、世界最多量販バイクとして高い認知度を誇るのが「ホンダスーパーカブシリーズ」です。

2ストロークエンジンが全盛であった時代に高性能・高耐久性を実現するため、空冷4ストロークOHC短気筒エンジンを採用し、現在のスクーターの原型であるモペッドを参考にした車両に搭載したことにより、現在のスーパーカブシリーズの基本が出来上がりました。

今年で59年目を迎える超ロングセラーシリーズですが、排出ガス規制強化に伴うFI化とエンジンのSOHC化以外には諸元変更はなく、一貫して同一スタイルを維持し続けている世界的にも珍しいバイクです。

自動遠心クラッチとロータリー式変速機構を搭載したことにより、左手によるクラッチ操作を不要とし、おそば屋さんの出前など片手が塞がりやすいデリバリー業界からの支持を伸ばしました。

その特徴のひとつに、両端に加重することでシフト操作を行える「シーソーペダル」があり、これは後になって「スズキバーディー」や「ヤマハメイト」など、競合ライバル車がこぞって真似したほど実用性に優れた独自機構です。

東南アジアや南米など、世界各国に新車・中古車を問わず輸出されていたため、認知度の高さはワールドワイドで「ホンダ=スーパーカブ」という認識が残ったままの国もあるほど。

整備自体が未熟な国での運用にも耐えられるほど頑強に作られており、もっとも有名なエピソードがアメリカのケーブルTVネットワークの「ディスカバリーチャンネル」により、スーパーカブの耐久性を検証した番組です。

ベトナムのカスタムカブ…
どうだろう
もう完全に日本を凌駕してね〜か？
すげぇセンスイイょね〜
思わず欲しくなっちゃうね〜 pic.twitter.com/ULn0QD9Yg2

— 烏龍大将軍 (@kotekote70) 2017年3月21日

この番組内では初代スーパーカブのリッター平均燃費値70km以上ということも紹介されましたが、それよりも驚異的だったのはハンバーガーショップで調達した使用済みの食用油をエンジンオイルとして使用してみせたことでした。

乗り方はプロライダーによるかなり荒っぽい運転でしたが、「食用油でも問題ない」と言わしめたほど確かな走りを見せ、挙句の果てには「このオイルの方が調子いいかも知れない」というコメントまで飛び出しました。

さらに総重量約200kgの積載物（ピザや果物など）を積載しても余裕でスタートダッシュを決めてみせる余裕まであり、約22mの高さがあるアメリカの3階建てビルの屋上から落下させてもエンジンが始動してしまいました。

この実験時は前輪が大きく歪み、ハンドルも捻じ曲がってしまったほどの強い衝撃があったのにもかかわらず、前進してみせたのですから、そのタフネスぶりがよく分かります。

さすがにこの番組の実験は行き過ぎだと思いますが、それほどタフで信頼性の高い50ccミニバイクというものは、このスーパーカブ以外存在しないと断言してもよいでしょう。

現行モデルはFI化しているため、この実験のような始動性があるかは疑問ですが、少なくともエンジンの基本構造は一貫して変更しておらず、多くのホンダミニバイクに継承されて今に至ります。

現在の新車販売価格193,320円（税込み）で、中古バイク市場では派生モデルの「カブラ」や「リトルカブ」、「カスタムカブ」などを含めた多くの車両が3万円前後から探せます。

シンプルな構造のためカスタム車両としても定評があり、おしゃれにイジった車両に乗る女子高生もいるほどで、全くメンテナンス知識のない方でも安心の一台と言えます。

スーパーカブ譲りのタフなエンジンを持った50ccアメリカンホンダマグナ50【カッコいい系】

1994年に250ccクラスで大ヒットを記録した「ホンダ T-Twin MAGNA（Vツインマグナ）」の弟分として、95年にデビューしたのが「マグナ50（フィフティー）」です。

全長1,960mm×全幅760mm×全高945mmとコンパクトな作りながらも、兄貴分と同様のルックスを継承し、ロー＆ロングスタイルを50ccクラスでも流行させました。

このマグナ50に搭載される50ccエンジンのベースは、ホンダが誇るベストセラー「スーパーカブ」を改良したもので、空冷SOHC2バルブエンジンのタフさを買われての登板となりました。

最高出力はスーパーカブシリーズよりダウンしての3.9psと弱めですが、これは耐久性の面を大きな恩恵をもたらすことに繋がり、最初期モデルで10万km越えの車両でもメンテ不要で十分走れるほどのタフさを有しています。

このマグナ50以前は、同社の「JAZZ（ジャズ）50」が唯一のアメリカンタイプとして存在していましたが、兄貴分譲りの本格的なスタイリングが広い層に支持され、販売台数の多いこのクラスでも稀に見るヒットを飛ばすことに成功しました。

大ヒットを受けてカスタムパーツメーカーからも多くのパーツが販売されており、現在でもWirusWin（ウイルズウィン）などから新品として購入することが可能となっております。

特に純正シートは経年劣化によって破れ・剥離が気になる状況ですので、こういった補修・交換が手軽に行える現在の状況は好ましいと言えます。

マグナ50売ります
細かいことなどはdm来てください#原付売ります #マグナ50売ります pic.twitter.com/fbtBz9oU6y

— 夢叶 (@y_u_t_o615) August 8, 2019

現在の中古バイク市場では、6～20万円前後が平均相場となっており、新車に近い状態であれば30万円台後半と高値維持の状況が続いております。

また、カスタム車両は安定した高値で買取される傾向にありますので、存分にカスタマイズしても手放す際のリセールバリューが落ちる可能性は低く、長期所有を検討されている方も安心です。

もう一方の国産50ccアメリカンの雄・JAZZが品薄状況になっておりますので、それに合わせてマグナ50も高騰化が予想されます。

この先50ccアメリカンバイクが登場する可能性は残念ながら高くはありませんので、ご興味のある方は今のうちに車両探しを行うことをおすすめいたします。

#バイク乗りとして軽く自己紹介

名前ないと
身長 158
歳 16
車種マグナ50
カラーブルーに白ライン
趣味ドライブ、ウクレレ
好きアメリカン pic.twitter.com/qipTV0JrPW

— MAGNA FIFTY (@MAGNAFIFTY3) March 31, 2019

軽快な操作性は50ccクラスでも別格！ヤマハ50ccバイク編

トヨタ自動車・レクサスへエンジンを供給し、世界的に高い実績を誇るヤマハは、オートバイの分野では軽快な操作性をウリにした優れた車両を多数輩出している名門ブランドです。

特に国内向けバイクは「スリム＆コンパクト」を基本コンセプトに掲げているだけに、50ccバイクはより軽快なハンドリングと操作性をウリにした車種がメインとなっております。

今回は実用性・運動性に優れたヤマハ50ccバイクの中から、バイクらしい楽しみ方ができて実用性の高い5車種を厳選してご紹介させて頂きます。

グッドデザイン賞受賞の積載性抜群なポップスクーターヤマハ VOX【オシャレ系】

2006年に「アソビバコ」というキャッチフレーズを掲げ、34リットルの収納スペースとポップなデザインで登場したのが「ヤマハ VOX（ボックス）」です。

ネーミングはBOXをもじったもので、その名の通り箱状のスタイリングによって従来のスクーターモデルのデザインからの脱却を図っています。

その試みは海外でも高い評価を受け、2006年の「グッドデザイン賞」を見事受賞しました。

最大の特徴は、シート下に設けられた収納スペースにあり、34リットルという大容量かつ縦長に作られている点が従来のスクーターとの差別化につながりました。

その長さはテニスラケットがすっぽりと収まるほどで、原付離れした高い収納性でビジネス用としても優秀な一台です。

このデザイン性と実用性の高さで海外展開もされており、北米市場ではシー・キューブド (C3) 、ヨーロッパではギグル (Giggle)の名称で販売されています。

モトGPのヤマハ・ワークス用パドック車両としても活躍しており、ときどき海外メディアでも顔を見せるようになりました。

ベースエンジンはビジネスバイクの「ヤマハ GEAR（ギア）」のものを採用し、最大出力5.2psという当時の50ccクラスではトップのハイパワーを実現しています。

2009年モデル以降は排出ガス規制強化に伴い、VOXもFI化し4.2psまでパワーダウンしましたが、フラットで乗りやすい加速力は実用性に優れ、今日現在も高い評価を得ています。

吾輩がヤマハのVOXである！吾輩がガレージに加わる以上、もう積載の心配はないぞ！ #原これ pic.twitter.com/4YCVYji0N9

34Lという大容量の収納スペースを誇るが、底が浅いのでフルフェイスのヘルメットを収納できない。
でもグッドデザイン賞を受賞してる

— 黒琵琶(アローラのフレンズ㌠) (@kuroviwa) 2017年3月15日

製造は台湾ヤマハによるもので、現在の新車販売価格は232,200円（税込み）と比較的リーズナブルな価格設定を維持し続けています。

丸型ヘッドライトにファットタイヤという組み合わせにより、多少ラフな道でも堅実に走る安定性があるため、カスタム人気も上々です。

ペインティングがしやすい車体であるため、ライトチューンで遊べる50ccミニバイクをお探しの方におすすめの一台です。

#ハコの日 #VOX #YAMAHAが美しい #けものフレンズ #ばすてき
ボックスの日‥ヴォックス‥無駄なく、ヒトに溶け込む‥ヤマハらしいほんといいデザインだと思う。このまま125出せばいいのにな‥ pic.twitter.com/pMkwNLXQ9D

— 🌰＠南ス02aうえじ屋 (@kuri_no_sato) August 5, 2017

最初期モデルの中古価格は4万円程度からあり、走行距離も3～4万km以上とかなりの使用感がある車両も多めですが、ビジネスバイクのギア譲りのエンジンは耐久性が高く、10万kmまでは優に走るだけのタフさで安心です。

外装類を除けば「ホンダスーパーカブ」に匹敵するほどの高耐久性が自慢のひとつですので、メンテナンスが苦手な方にもおすすめです。

50ccネイキッドの草分け的存在！ヤマハ初代＆2代目RZ50【カッコいい系】

1982年に50ccクラスでは稀少な水冷エンジンを搭載し、クラス上限値の7.2psというハイパワーで登場したのが、名車・RZシリーズの末弟「ヤマハ RZ50」です。

全長1,910mm×全幅685mm×全高1,000mmとかなり大きめの車体サイズに加え、モノクロスサスペンションと前後キャストホイールを採用し、50cc離れした豪華装備を与えられたマシンです。

しかも当時の50ccバイクでは数少ないフロントディスクブレーキまで採用されており、6速クロスミッションという本格的なロードスポーツとして人気を博しました。

この初代RZ50最大の特徴はトップスピードで、ノーマル状態でも簡単に時速100kmを越える鬼足が自慢となっています。

その後、RZ50はTZR50にバトンを渡す形で生産を終了しましたが、1998年に60年代風のレトロなルックスで2代目として復活を果たします。

全長1,805mm×全幅615mm×全高970mmと、初代RZ50よりもだいぶコンパクトになり、タックロール風シートを装着。

最高出力は7.2psと相変わらずのハイパワーでしたが、街乗りでの扱いやすさを重視した中速仕様の出力特性で原付女子を中心にファンを獲得しました。

RZ50納車したぞ！楽しいけどマニュアルこえーよ(´Д｀) pic.twitter.com/YvCUglTR02

— 近藤新人 (@New_face0108) 2017年3月25日

現在ではすでに生産を終えた2ストロークエンジン搭載車のためプレミアがつき、中古バイク市場では初代が50万円以上の高値をつけることもある稀少車となっています。

2代目の方も不動車で5～10万円、実動車が13～40万円とかなり高価ですが、乗っていて自慢できる50ccバイクのひとつです。

カスタムパーツはやや少なめですが、TZR50などから純正流用が効きますので、自分好みのパーツを選んでカスタムする楽しさも堪能できます。

今後はますます価格が高騰することが予想されるため、気になる方は今のうちに候補選びをしておくことをおすすめいたします。

TZ50売るとなったら買ってくれる人居たりするんかな
TZRちゃうよ
TZ公道仕様でTZR外装 pic.twitter.com/EHdYeY0pKm

— かうぱあまこす。 (@PantheraMem) February 9, 2017

女性人気ナンバー1の50ccポップスクーターヤマハビーノシリーズ【かわいい系】

1997年に当時人気絶頂だった「パフィー」をイメージキャラクターに起用し、爆発的なヒットを記録したのが「ヤマハ Vino（ビーノ）」です。

50ccスクーターとして高い人気を保っていた同社の「JOGアプリオ」のエンジンを流用し、2ストらしいダッシュ力と扱いやすいパワーで女性を中心に広く支持されました。

ビーノシリーズの特徴は非常にポップな外装にあり、女性ファンを意識し毎年限定カラーが登場するなど、おしゃれで乗りやすい50ccバイクとして認知されています。

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【台数限定諸費用込み価格】新車　SUZUKI(スズキ)アドレスV50 / AddressV50 【SEPエンジン搭載モデル】(カラー選べます）国内現行モデル【店頭受取対応商品】

発売初年から圧倒的な人気を得たことにより、レトロ感あふれる外装に変更した「ビーノクラシック」などの派生モデルも登場し、JOGシリーズに代わるヤマハ50ccスクーターという評価を不動のものとしました。

2004年には生産拠点を台湾へと移し、ヤマハ50ccスクーター初の4ストロークエンジン化を行うと同時に低コスト化を実現。

2019年現在でも新車販売価格199,800円（税込み）と低価格を維持し続けています。

また、2015年にはビーノの車体を流用した電気スクーターモデル「E-Vino」が誕生しており、振動のなさで疲労度を軽減しスムーズな加速でストレスフリーな走りを実現しています。

シート下のメットインスペースがないため、賛否両論の分かれるところではありますが、海外では「電動モペット（※50ccスクーターの海外での呼び名）はダサい」という定説を覆すことに成功しています。

明日のオートサロン、N1カスタム中なのでビーノで行きます。
よろしくです✋ pic.twitter.com/VSk78URFqS

— 近藤.t (@NS_works50rider) 2017年1月13日

ベストセラー車種のため、中古バイク市場でも玉数は非常に豊富な状況で、最初期の2ストエンジンモデルは1万円から販売されております。

何気なく風景に溶け込む自然さもビーノの持ち味のひとつで、おしゃれな佇まいと風景との調和を見たさにお出かけしたくなることまちがいなし。

お子様がおられる方は、通勤・通学の足代わりにプレゼント…なんていうのも粋な計らいではないでしょうか。

速くて壊れないタフな50ccオフローダー！ヤマハ DT50シリーズ【オシャレ系】

今でこそ50ccオフロードバイクはリリースされなくなってしまいましたが、1982年から2011年まで生産されていた「ヤマハ DT50シリーズ」は、50ccきってのアクティブユーザー向けの一台です。

日本では2ストロークエンジンの撤廃とともに生産を終えてしまったDT50は、欧州では2011年までDT50Xとして製造販売されており、アプリリア製の元気なエンジンを搭載。

最高出力の公表値はわずか2psですが、触媒を外すだけで軽々と時速80kmを越えるほどで、原付バイクとは思えない疾走感を楽しむことができます。

国内向けモデルのDT50もRZ50ベースの水冷短気筒エンジンを搭載し、生産当時の上限値である7.2psのハイパワーで瞬発力に優れた仕様となっています。

稀少な2ストロークエンジン搭載車ですが、TZR50などのオンロードモデルと比べるとあまり知名度がなく、中古バイク市場ではそれなりの玉数があっても格安で販売されているケースが多々あります。

不動車であれば3～5万円前後、実動車では8～20万円程度までの価格帯が主流で、コンディションが新車に近い状態でも30万円を越えません。

兄貴分のDT200と変わりない頑丈な車体を持っているため、転倒事故程度では壊れる箇所がないほどタフで、バリバリ走り込みたい方にもおすすめです。

やっとこさ報告
DT50購入しました…!#バイク乗りとつながりたい pic.twitter.com/4IHlw6Uheu

— みそら (@311_428) February 5, 2019

全長1,905mm×全幅775mm×全高1,100mmと車格もなかなかで、ハードな荒地を走破できるレベルではないものの、原付離れした疾走感は病みつきになります。

メインジェットを軽く調整するだけで中速トルクの細さをカバーすることができ、初心者の方が整備テクニックを学ぶ上でも優秀な教師役を勤めてくれます。

カスタムパーツは減少傾向にありますが、まだまだ当時モノのパーツがオークションなどで流通しているため、低予算でコツコツ仕上げたい方にもおすすめです。

ヤマハ車らしいスリムな車体ですり抜けも得意ですので、通勤・通学の速い足をお探しの方は一見の価値あり！

「時代に逆らっていく」
この煙がものがったっています。
しかし、2stの「音」「匂い」「煙」にはあこがれる。
早くバイクに乗りたい、ただそれだけです。#ファインダー越しの私の世界 #バイク #2st #YAMAHA #DT50 #YAMAHAが美しい pic.twitter.com/VJjw7BBK33

— きく写真 (@sakura_newera) 2017年2月10日

海の向こうではまだまだ現役！ 50ccスポーツの最高傑作ヤマハ TZR50シリーズ【カッコいい系】

1990年に「ヤマハ RZ50」のエンジンをベースに、ワークスレーサー「ヤマハ TZ」のスタイリングを継承してデビューしたのが「ヤマハ TZR50」です。

50ccの原付クラス最高の7.2psというハイパワーを与えられ、リミッターカットのみで最高時速90kmを越える怒涛の鬼足でゼロハンライダーたちを魅了しました。

最大の特徴は兄貴分にあたる「TZR250」に見劣りしない車格の良さで、全長1,880mm×全幅605mm×全高1,025mmは50ccクラスでもなかなかお目にかかれない大きめのサイズとなっています。

特にフルカウルマシン自体が貴重な50ccクラスでは人気が高く、2ストロークエンジン搭載車へのプレミアもつき、不動車でも5～10万円前後と少々お高めとなっています。

最近と言うか1ヶ月位TZR乗ってない
たまにはエンジン掛けて乗ってあげないとね〜
(写真は結構前に撮ったやつ) pic.twitter.com/cBTtqGgLzX

— Yoshinori TZR50R (@y_tzr50) August 3, 2019

その一方で新車に近い状態でも20万円台後半で販売されていることもあり、構造が比較的単純な2ストエンジンの利点を活かしレストアが容易なため、ちょっと頑張って直したい！という方にはお買い得な車両が多数存在しています。

日本では1998年に生産を終了しましたが、数年前まで欧州で生産が行われており、最高出力2.7psまで抑制されながらも125ccクラスと遜色ない車体で人気を博しています。
(2019年現在では生産終了)

パワーだけを見ると非力で頼りない印象ですが、触媒を外すなどライトチューンで恐ろしいほどの加速力を発揮するため、わざわざ輸入車として購入するファンもいるほど。

@kamikami_ds400
待ってました(^_^)
最初に乗ったバイクはYAMAHAのTZR50Rです。 pic.twitter.com/oZHyzdEJtn

— GoMe.K (@ksr110pro) 2017年3月22日

紹介画像はその欧州仕様のTZR50で、タンクサイドの適度なエグりと本格的なデザインのカウリングなどがご確認頂けるかと思います。

イタリアの個人サイトではこの欧州仕様のTZR50のパワーアップ方法を紹介しているところもあり、カスタムのハードルは想像よりも低めなのが安心ですね。

ただし、日本では原付バイクに対する規制がかなり強いため、お巡りさんに追いかけられることにならないよう、自制心を持って購入を検討されることをおすすめいたします。

リーズナブルで耐久性に優れた車種が豊富！スズキ50ccバイク編

国内4メーカーの中では50cc部門でさほどパッとしないスズキですが、非常に耐久性が高いエンジンを安価で提供しており、海外では優良メーカーとして高い評価を得ております。

日本国内向けの50ccバイクとしては、新車価格59,800円と日本最安値の「Choinori（チョイノリ）」を販売するなど、他のメーカーが真似できない高い技術力を背景に独創的なモデルを手がけています。

今回はそんなスズキ50ccバイクの中から厳選5車種をお届けさせて頂きます。

本格的なネイキッドスタイルで満足度高し！スズキ GS50【オシャレ系】

スズキのビジネスバイクとして長年活躍していた「スズキバーディ」のエンジンをベースに、2005年から2007年までのごく短期間生産されていたのが「スズキ GS50」です。

4速のリターン式MTを採用し、最高出力5ps相当の力強いエンジンに加え、乾燥重量69kgという驚異的な軽さで当時のゼロハンスポーツ界で話題を呼びました。

ノーマル状態ではそれほどでもありませんが、リアスプロケットを交換するだけで簡単に80km前後まで出せるため、カスタムファンによってワンメイクレースが行われるほどマニア人気の高い一台です。

全長1,730mm×全幅685mm×全高930mmとコンパクトサイズですが、鋼管バックボーンフレームは剛性が高く、グイグイ倒し込める信頼感の高さが大きな武器となっています。

キックスターターのみという仕様のため、そのルックスを活かして旧車會仕様で乗られることも多く、カスタムのしやすさにも定評があります。

色々直してもらわなきゃなぁ

#GS50 pic.twitter.com/ARwNM5F5y3

— 風磨 (@56gTrhbBUFkMQr9) August 8, 2019

ビジネスバイクのバーディのエンジンをベースにしているためか、フルカスタムしても燃費が非常に良く、ノーマル車両ならばリッター平均80kmは当たり前のように走ってくれるお財布に優しい一面も。

生産期間が短かったこともあり、2019年現在では中古バイク市場でも流通が少ない車種のひとつですが、実動車が10万円弱から20万円程度で販売されているため、50ccネイキッドの中では比較的お手頃感があります。

カスタムパーツが少ないことが難点ですが、実際のところサーキットに持ち込むつもりがなければ前述のスプロケ換装だけで一気にパワーアップするため、400ccあたりからの純正流用でドレスアップするのがおすすめのカスタム方法です。

自家塗装ばっちし！！#旧車 #自家塗装 #gs50 #4mini #SUZUKI #カスタム pic.twitter.com/ivhVTrb1fO

— T (@gs50_4mini) 2017年3月24日

ガソリンタンクの容量が8リットルと大きめのため、長距離ツーリングにも使えるほど守備範囲が広い点もおすすめポイントです。

一昨年の2017年は「ホンダモンキー」の生産終了が決定したこともあり、GS50などの趣味性の高いモデルは今後価格の高騰化が予想されますので、気になる方はお早めにどうぞ！

堅実・元気に走る50ccスクーターきってのベストセラー！スズキアドレスVシリーズ

スズキと言えばアドレス、アドレスと言えばスズキ、と揶揄されるほどスズキ車の中でも知名度が高いのが、1987年から販売されている「Address（アドレス）シリーズ」です。

発売当初は2ストロークエンジン搭載の軽量をウリにした50ccスクーターでしたが、2006年にレッツの4ストロークエンジンとFIをベースにしてモデルチェンジ。

以降、スズキの売り上げに大きく貢献するベストセラースクーターとして親しまれ続けています。

新車販売価格が174,960円（税込み）と非常に安い上、50ccスクーターに求められる利便性を過不足なく満たしていることも人気の理由のひとつ。

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【台数限定諸費用込み価格】新車　SUZUKI(スズキ）レッツ/Let's　国内現行モデル【SEPエンジン搭載モデル】【カラー選べます】【50cc】【店頭受取対応商品】

「ホンダダンク」のように、電源ソケットなどこそありませんが、シート下の収納スペースもフルフェイスヘルメットがすっぽり収まる十分なサイズがあり、「かばんホルダー」と命名された強度の高いフックホルダーとフロントラックで実用性も十分です。

2015年モデル以降は「SEP」という新開発エコエンジンを搭載するようになり、実燃費47km以上の好燃費を実現し、お財布に優しい足として高く評価されています。

50ccスクーターとしてはスタンダードすぎる作りのため、個性という面では全く期待できませんが、カスタムパーツが豊富に販売されていることもあり、自分好みにイジることは難しくありません。

アドレスV50納車しやした😊
いい色だゾ〜 pic.twitter.com/SHCJSqYgsl

— そやㄘん (@shachou0615) 2017年3月24日

カメレオンファクトリーやキジマなどから各種パーツが販売されており、ヤフオクなどでも格安で出品されていることが多く、低予算でもバリバリのフルチューンを施すことも十分可能。

実動車両でも3万円程度から購入することができ、カスタム車両も10万円も出せば選り取りみどりといったところですので、速くて安い通勤通学の足をお探しの方は必見です。

新車価格自体が安いため、リセールバリューの低さが唯一の欠点ですが、乗りつぶすつもりであれば非常にコストパフォーマンスに優れた50ccスクーターきっての名車と言える存在です。

スズキ TS50Wハスラーは大きさが魅力【オシャレ系】

フロント21インチ・リア18インチと非常に大きなタイヤを装着し、50ccとは思えない大きな車体を持つのが「スズキ TS50W」、通称「ハスラー50」です。

このTS50Wを始めとする「スズキ TSシリーズ」は1968年に販売を開始した歴史あるシリーズですが、愛称としての「ハスラー」の名が定着し、ブランドネームとなっていました。

その後、1982年以降に水冷エンジン化したことにより、「ハスラー」の名はTS50Wのみに受け継がれるようになりました。

@foxcat2 @Raisenos ほい、TS50Wハスラー pic.twitter.com/GEUYGwDdvl

— どば (@dobann_kolibri) April 29, 2014

全長2,045mm×全幅810mm×全高1,125mmと車体サイズは国産50ccバイクではトップクラスの大きさで、エンジンはRG50γのものを搭載。

50ccながらも6速MTで最高時速90kmを越えるほどハイスペックな一台です。

最高出力が7.2ps/7,500rpmと、2ストエンジン搭載車にしては低中速寄りのセッティングとなっているため、軽快な走りが楽しめます。

2ストロークエンジンですが燃費性能も意外に高く、30km/h走行時にはリッター平均60kmをコンスタントに稼ぎ出す経済性の高さも魅力のひとつです。

標準で頑丈なリアキャリアも装備していますので、ロープ掛けを丁寧に行えばかなりの積載性を発揮し、キャンプツーリングにも使えるほど。

16歳で3台目のバイク。
原付免許取得。初の新車購入は
スズキTS50ハスラー
水冷2stエンジン。堂々とバイクに乗れる嬉しさ。山に行ったり海岸に行ったり新島だからね。
#バイク pic.twitter.com/4vDrlFkDlG

— まこシャーク（太平洋産） (@gomsencyo) 2016年11月22日

中古バイク市場では1982年以前のモデルの方が高値傾向にありますが、実用性・耐久性の面では何といっても紹介画像のような水冷モデルがおすすめ。

こちらの方は実動車でも10～17万円前後で取引されることが多く、20万円を超える空冷モデルよりも耐久性の面で安心できる上、燃費性能・補修用パーツの流通面でも安心材料が多めです。

不動車でもレストアがしやすい構造ですので、低予算でコツコツ仕上げて乗りたいという方は要チェックの一台です！

50cスクーター最安値！燃費性能のよさが魅力のスズキレッツシリーズ【わかいい系】

1996年に登場し、現在まで生産を続けている国産50ccスクーター最安値の廉価モデルが「スズキ Let’s（レッツシリーズ」です。

シリーズ初期のレッツ50は、「セピアシリーズ」の後継としての位置付けでフロントバスケット装着車でしたが、同時発売された廉価モデルのレッツ2が新車販売価格99,800円という価格で爆発的なヒットを飛ばしました。

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