目次
普通二輪免許で乗れるアメリカンバイク！ 250cc＆400cc編
- ヤマハ XV250&XV400ビラーゴ
- スズキ マローダー250
- ホンダ レブル250
- ドラッグスター250&400
- ホンダ シャドウスラッシャー400
- ホンダ VT400S
- カワサキ バルカンドリフター
- ホンダ スティード400
- スズキ イントルーダークラシック400
- スズキ ブルバード400
Vツインエンジンとチョッパースタイルの美しさ！ ヤマハ XV250&XV400ビラーゴ
| タイプ | XV250ビラーゴ | XV400ビラーゴ |
| エンジンタイプ | 空冷4ストロークV型2気筒SOHC2バルブ | 空冷4ストロークV型2気筒SOHC2バルブ |
| 排気量（cm3） | 248 | 399 |
| 最高出力 | 23PS/8,000rpm | 40PS/8,500rpm |
| 最大トルク | 2.2kgf・m/6,000rpm | 3.5kgf・ｍ/7,000rpm |
| 車両重量 | 139kg(乾燥重量) | 198kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,215×780×1,140 | 2,225×800×1,115 |
| シート高（単位：mm） | 695 | 不明 |
| 燃費（km/L） | 56 | 43 |
| 燃料タンク（L） | 9.5 | 13.5L |
| 新車価格 | 生産終了 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 7万円～53万5,400円 | 9万～21万9,900円 |
同時代のライバルとしては「ホンダ スティード400」が存在しますが、こちらの30psという最高出力と比較すると、いかにパワフルなエンジンを与えられていたかお察し頂けるかと思います。 チョッパースタイルでありながら非常に軽快なハンドリング性が持ち味となっており、その感覚はまるでロードスポーツ車そのもの。 乾燥重量も178kgと軽量に作られており、和製アメリカンなのにコーナリングも得意という従来のライバル車にない運動性能の高さも魅力のひとつです。 発売当初は不思議なほど人気がありませんでしたが、1991年頃のアメリカンブームによって再評価され、その完成度の高さで一躍人気車種の仲間入りを果たしました。名前 : みほ
— みほ@インクラ400 (@0357ljgf) August 17, 2019
性別 : 女
年齢 :29…( ;?; )
住み :福島
バイク歴 :4ヶ月
身長 : 160
足つき : ぺたり
愛車 : イントルーダークラシック400
好き : まっすぐで信号無い道路
一言 :下手くそ初心者です！でもみんなとツーリング行きたいんで誘って?#バイク乗りとして自己紹介#バイク女子と繋がりたい pic.twitter.com/a3cvfvv4TV
1996年の「ドラッグスター400」登場とともに生産を終了し、キャブレター仕様車のみが流通していますが、基本的にはかなり耐久性が高く初心者でも十分扱えるバランスのよい車種と言えます。 レギュレーターなど電装系が少々弱いという一面もあり、これから購入を検討されている方は事前に電装系の交換内容などを確認しておくことをおすすめいたします。 現在の中古バイク市場での平均相場価格は10～30万円前後が主流となっており、ある程度カスタムされた車両がリーズナブルに入手可能となっています。 根気よく探せばカスタムパーツもまだまだ多く、シーシーバーなど他社アメリカンの純正流用が効くパーツもあるため、気長にじっくりと手をかけていきたい方に最良の相棒です。 【2012 ヤマハ ＸＶ400 ビラーゴ エンジン音】このバイクに乗る！
— リムってください (@a_rin0223) 2016年9月5日
XV400ビラーゴ！ pic.twitter.com/popBvNm5X8
海外ではロングセラーモデル 小さな略奪者 スズキ マローダー250
| エンジンタイプ | 空冷4ストローク単気筒SOHC |
| 排気量（cm3） | 249 |
| 最高出力 | 20PS/7,500rpm |
| 最大トルク | 2.1kgf・ｍ/6,000rpm |
| 車両重量(乾燥重量) | 150kg(137kg) |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,160×815×1,090 |
| シート高（単位：mm） | 680 |
| 燃費（km/L） | 不明 |
| 燃料タンク（L） | 14L |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 7万円～24万9,000円 |
ただ最高出力が20PS/7,500rpmしか無く、アメリカンバイクながら単気筒エンジンを搭載していた点や時代遅れのコンセプトなどが重なったために販売台数は思うように伸びず、生産終了の流れとなります。 しかし悪い部分があるわけでは無く、もちろん圧倒的なスペックがあるわけでもありませんがバランスの取れた1台でした。うちの足のマローダー250
— そら (@sora131014) August 6, 2019
3万でいるって言ったらどうよ？ pic.twitter.com/wjrgxhTKdv
単気筒エンジンらしい燃費の良さと大型燃料タンク(容量は14L)から400km以上のロングツーリングも可能。 さらにシートポジションは無理のない姿勢を維持でき、長距離移動でも疲労感を感じさせません。 また単気筒らしい「ドコドコドコ」という心地よいエンジン音、太い中速トルクとシート高680mmの足つきも良さから街乗りでも楽しめる1台と言えます。 整備の面でもパーツが安く造りもシンプルなため、維持費も抑えられます。 250ccかつレアなアメリカンバイクを探している方にはオススメの1台ですね。 【ＳＵＺＵＫＩ マローダー２５０】バイク垢作りました！
— Cafe.moca (@UtunduRacing) February 12, 2018
あまり知られてないマイナー車ですが、グラトラ、ボルティーと兄弟車のマローダー250をカスタムしてます！
皆がカスタムしないバイクだから面白い！！#グラトラ#ボルティー #マローダー #バイク好きと繋がりたい #バイク乗りと繋がりたい pic.twitter.com/CG2QCU9tQ2
タフでクールな水冷短気筒エンジンで復活！ ホンダ レブル250
| エンジンタイプ | 水冷4ストローク並列2気筒DOHC4バルブ |
| 排気量（cm3） | 249 |
| 最高出力 | 19kW(26PS)/9,500rpm |
| 最大トルク | 22N・m(2.2kgf・m)/7,750rpm |
| 車両重量 | 170kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,190×820×1,090 |
| シート高（単位：mm） | 690 |
| 燃費（km/L） | 46.5 |
| 燃料タンク（L） | 11 |
| 新車価格 | 537,840円～588,600円 |
| 中古車価格 | 新車発売から間もないため不明 |
日本仕様にタンデムシートとステップが装着されたのは本邦初公開でしたが、跨ってみた感じ全く違和感はなく、肉厚で柔らかいシートの座り心地は抜群でした。 形状はサドルシートに近いものとなっており、前方が絞り込まれてスポーツ走行も十分こなせるほどフィット感が良かったのが印象的でした。 かなりハンドリングは軽く、それほど力を入れずともクイックに切ることができ、ロードスポーツモデルと遜色ないフィーリングとなっております。ついにレブル250(パールカデットグレー)が納車されました！
— りゅーきち@レブル (@Rykrebel250) August 25, 2019
いきなりの公道は怖かったけど無事に帰って来られました
そして何よりめっちゃくちゃカッコいい！
ついでにヘルメットも購入しました
これからバンバン乗っていきたいな#レブル250#Rebel250 pic.twitter.com/ekpCyVxey2
スチール製のリアフェンダーなど、アメリカンバイクの質感を高める工夫が随所に見られ、ABSモデルの新車販売価格は税込み588,600円と比較的リーズナブル。 海外では286ccエンジン搭載ですが、日本仕様車はどうやらCRF250Lのエンジンをベースにしている様子で、サドルバッグやリアキャリア・12V電源キット・フットレストなど、オプションも豊富に展開。 ホンダが本気で250ccクラスを奪りに来たことがよく分かる充実した内容となっており、今後の動向に注目です。 【2017年式ドラックスター250とレブルの比較！】レブル250 納車！
— Baryl777 (@baryl777) August 17, 2019
楽しいバイク(^^) pic.twitter.com/V440uYAUtU
どこまでも低く長くのフォルムが自慢！ ヤマハ ドラッグスター250&400
| タイプ | ドラッグスター250 | ドラッグスター400 |
| エンジンタイプ | 空冷4ストロークV型2気筒SOHC2バルブ | 空冷4ストロークV型2気筒SOHC2バルブ |
| 排気量（cm3） | 248 | 399 |
| 最高出力 | 15kW(20PS)/8,000rpm | 22kW(30PS)/7,500rpm |
| 最大トルク | 19N・m(1.9kgf・m)/6,000rpm | 31N・m(3.2kgf・m)/6,250rpm |
| 車両重量 | 160kg | 234kg |
| 全長・全幅・全高 （単位：mm） | 2,320×935×1,070 | 2,340×840×1,065 |
| シート高（単位：mm） | 670 | 660 |
| 燃費（km/L） | 51 | 39 |
| 燃料タンク（L） | 11 | 15 |
| 新車価格 | 生産終了 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 12万9,900円～71万8,000円 | 9万3,400円～77万4,000円 |
新車も残っている稀少な400ccアメリカン(タマ数はほとんどないですが)であり、中古バイク市場でもかなりタマ数が豊富なのも魅力のひとつです。 大柄な車体のため非常にカスタム映えする車種でもあり、国内の主要なパーツメーカーは殆どがドラッグスター400用パーツを扱っており、パーツセレクトに困ることもまずないでしょう。 FI化した2008年以降、XV400ビラーゴ譲りの鼓動感が若干抑えられてしまいましたが、普通二輪免許で乗れる和製アメリカンとしては非常によく出来た優等生と言える存在です。 現在では10万円前後から中古車両を探すこともでき、低予算でも程度のよい車両を探しやすく、免許を取立ての方のファーストバイクとしてもおすすめです。SR400とドラッグスター400クラシック。 #YAMAHAが美しい pic.twitter.com/dEnvI2i0o1
— BSN西田 (@BikeServiceNara) 2017年3月18日
一方でドラッグスター250は大きさこそドラッグスター400と遜色なく車重も約70kgほど軽いのですが、パワー不足を感じる場面が多く高速道路を利用したロングツーリングには向きません。 そのためロングツーリングも楽しみたい方はドラッグスター400、街乗りのみならドラッグスター250がオススメですね。 【DRAGSTAR 400 排気音（直管ドラッグパイプ）】今日はドラッグスター４００とドラッグスター２５０の２台を配送させていただきました☆
— FACTION co.ltd. (@FACTIONcoltd) August 2, 2019
神奈川県のY様、大変お待たせ致しました。
本日配送会社に持っていっておりますので到着までもう少しだけお待ち下さいね☆
もう１台は横浜店の在庫車輌となります☆ pic.twitter.com/sPdlJON24S
レブルにバトンを託して勇退のホンダ400ccアメリカン！ ホンダ シャドウスラッシャー400
| エンジンタイプ | 水冷4ストロークV型2気筒SOHC3バルブ |
| 排気量（cm3） | 398 |
| 最高出力 | 24kW(33PS)/7,500rpm |
| 最大トルク | 35N・m(3.6kgf・m)/5,500rpm |
| 車両重量 | 229kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,310×870×1,105 |
| シート高（単位：mm） | 645 |
| 燃費（km/L） | 40 |
| 燃料タンク（L） | 13 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 15万9,000円～43万9,000円 |
特にシート645mmという低さと座り心地の良さは400ccアメリカン中最上位に値し、小柄な女性ライダーでも疲労感なくロングツーリングが楽しめるほど快適。 いかつい見た目とは裏腹に、乗り手を優しく労わるようなジェントルな一面も持ち合わせているため、アメリカン初心者には絶好の入門用マシンと言えます。 純正マフラーは右2本出しのストレートタイプですが、雰囲気を活かした派手なカスタム人気が高く、思いっきりイジって乗るオーナーが多いモデルです。秋山蓮の愛車、HONDAのシャドウスラッシャー400
— 成瀬りょう?アギト履修中 (@yamacombi_OS) October 12, 2018
…二輪免許取るよりもビビり克服が先かな??#将来の愛車 pic.twitter.com/L3UBEhu51T
2008年の最終モデルを持って生産が終了してしまいましたが、大人しくまとめられた「シャドウ400」や後継の「シャドウファントム」よりも迫力があるためか、オーナー満足度が総じて高めとなっているのもおすすめポイントのひとつです。 中古バイク市場では15万円前後から入手することが可能となっており、ノーマルからフルカスタム車両まで幅広く探せるのも魅力的。 他車からの純正流用でもかなり見栄えよくカスタマイズすることが可能ですので、上手に組み合わせて低予算で楽しみたい方にもおすすめの一台です。 【ホンダ シャドウスラッシャー ハリケーンマフラー音】シャドウスラッシャー400買った pic.twitter.com/MQV4KHIzIl
— めいどRecords (@sawayaka398) June 6, 2019
ネイキッドバイクに近い乗り味の和製アメリカン ホンダ VT400S
| エンジンタイプ | 水冷4ストロークV型2気筒SOHC3バルブ |
| 排気量（cm3） | 398 |
| 最高出力 | 23kW(31PS)/7,000rpm |
| 最大トルク | 32N・m(3.3kgf・m)/3,500rpm |
| 車両重量 | 229kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,295×870×1,135 |
| シート高（単位：mm） | 750 |
| 燃費（km/L） | 40 |
| 燃料タンク（L） | 10 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 28万8,000円～57万1,300円 |
実はシャドウをベースに造られていますが、シャドウとは違い外装をシンプルにし大幅な軽量化が図られてます。 具体的にはシャドウ400が248kgに対し、VT400Sは229kgと約20kgほどの違いがあるのです。そいえば君に乗り始めて一年が経ったね
— Ｊ ｕ ｎ ｙ ａ (@f_juny_a) June 12, 2019
最初に家に来た時よりちょっと見た目は変わったけど今の方が愛着湧いて好き！！#vt400s #バイク乗りとつながりたい pic.twitter.com/uML7HXefor
一方で最高出力や最大トルクの違いがほとんどないため、VT400Sの方が加速がよく、街乗りでもスムーズな走行ができると言えますね。 この点もVT400Sの操作性が良く、初心者ライダーにもオススメできると言われる理由です。 残念ながら2014年に生産は終了しており中古車のタマ数も少ないのですが、30万円ほどから購入することができる点も魅力と言えますね。 【Honda VT４００S にほんの少し乗せてもらった】真綾ちゃんの愛すべき相棒
— 真綾 (@maayavtuber) August 16, 2019
VT400s??
真綾ちゃん147㎝というおちびですが、この相棒としょっちゅう走り回っておりまする?? pic.twitter.com/iFhoViIx4H
クラスレスのド迫力400ccアメリカン！ カワサキ バルカンドリフター
| エンジンタイプ | 水冷4ストロークV型2気筒SOHC4バルブ |
| 排気量（cm3） | 399 |
| 最高出力 | 24kW(33PS)/8,500rpm |
| 最大トルク | 32N・m(3.3kgf・m)/6,000rpm |
| 車両重量(乾燥重量) | 247kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,490×995×1,120 |
| シート高（単位：mm） | 750 |
| 燃費（km/L） | 40 |
| 燃料タンク（L） | 14 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 23万5,400円～65万8,000円 |
フルサイズマシンらしく全長2,490mm×全幅995mm×全高1,120mmと非常に大柄で、この車体サイズは「ヤマハ ドラッグスター400」と比べて一回り以上大きなサイズとなっております。 それだけに信号待ちなどでハーレー製のビッグツインと並んでも全く見劣りしないほどで、普通二輪免許で乗れるアメリカンバイクとしては、所有感はまさに別格の存在と言えるでしょう。 装備面でも乗りやすく前方を絞ったバディシート、右側に2in1の形でまとめられたマフラーなど、どれを取っても国産400ccアメリカンとは思えない独特の個性があり、テイスティさでは400ccアメリカン中まちがいなくトップと言えます。 ただし、乾燥重量248kgの巨体に対し、搭載される水冷V型2気筒エンジンの最高出力は33PSと/8,500rpmと控えめであるため、初速はあまり速くはありません。 その上、アメリカンバイクとしては比較的高回転寄りの出力設定で、信号待ちからのゼロスタートでは2スト50ccスクーターの方が早いことも。 「アメリカンバイクはどっしり構えて乗るもの」という考え方が出来る人であれば、管理人は他のライバル車よりもこちらの方が満足度は高いと断言いたします。納車しました??
— 使いません (@hiroshi10101119) June 23, 2018
バルカンドリフター400 pic.twitter.com/QxygruzyZO
高回転型エンジンのため、一定以上の速度に上がると排気音が一体化し、ネイキッド的なフィーリングになってしまう面もありますが、SR400用のフロントスプロケット(20Tサイズ)に交換することにより、80km/h前後までドコドコとした迫力あるサウンドが楽しめます。 これはバルカンドリフター乗りが最低限行うべきカスタムのひとつと言われているほどで、これさえしておけばハーレー乗り達からも一目置かれる存在になること間違いなし。 ブレーキキャリパーなどもフェンダーで隠れているため、メンテナンス性ではライバル車よりも格段に劣りますが、 アメリカンというジャンルが見た目と大らかな乗り味を楽しむ性格上、こちらはマイナス材料とはならず、オーナーの手で仕上げる楽しみが加味されますので、アメリカン入門用としてもおすすめできるマシンです。 現在の中古バイク市場では品薄気味ですが、根気よく探せば20万円台前半で手に入れることも可能。 予算の少ない方でも手が届きやすく、所有感も抜群という満足度の高さは、きっとアメリカン初心者の方でもその醍醐味を満喫できる絶対の自信がある一台です。 【バルカン400ドリフター マシンガンマフラー 排気音 とサイレンサー無しの違い】納車したぜぇ！
— GENKI (@GENKI__93) 2017年2月25日
世界広しと言えどバルカンドリフターの二台持ちは俺だけじゃないかな！？ pic.twitter.com/ZpRxRcavzc
多彩なシリーズ展開が行われてたスポーツクルーザー ホンダ スティード400
| エンジンタイプ | 水冷4ストロークV型2気筒SOHC3バルブ |
| 排気量（cm3） | 398 |
| 最高出力 | 23kW(31PS)/7,500rpm |
| 最大トルク | 33N・m/6,000rpm |
| 車両重量(乾燥重量) | 215kg(203kg) |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,310×890×1,120 |
| シート高（単位：mm） | 670 |
| 燃費（km/L） | 36 |
| 燃料タンク（L） | 11 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 11万8,000円～64万8,000円 |
今でこそ人気車種の仲間入りをしていますが、発売(1988年)から1991年頃までは不人気車種で発売終了の噂まで経ったほどです。 しかし1993年ころからアメリカンブームの影響もあって人気が上昇、それに伴い、下記のようなモデルが展開されていきました。バイク垢初めて作ってみた！笑
— Miii @スティード400 (@Miii4002) August 21, 2019
スティード400納車してもう1ヶ月????
早くアップハンに慣れたい、、、
アメリカン乗りの方仲良くしてください pic.twitter.com/TidvyHqnVW
- ラグジュアリースタイルの標準的なモデル、VLX
- バックレストのオプション化など装備を簡略化して価格を抑えたVCL
- アルミ製ディッシュホイールや大型ハンドルを装備したワイルドスタイルVSE
そのためスティード400は走りもカスタムも楽しめるポテンシャルの高いバイクと言えます。 ちなみに1993年のマイナーチェンジ後に燃料タンク容量が9Lから11Lへ変更されているため、購入するなら1993年以降のモデルがおすすめですね。 【スティード400排気音】ホンダ
— アメリカンバイク 愛好家。 (@Mr_AmericanBike) April 15, 2016
スティード 400 チョッパー pic.twitter.com/Oy0L350mJT
クラシカルで美しき侵略者 スズキ イントルーダークラシック400
| エンジンタイプ | 水冷4ストロークV型2気筒SOHC2バルブ |
| 排気量（cm3） | 399 |
| 最高出力 | 24kW(33PS)/8,000rpm |
| 最大トルク | 33N・m(3.4kgf・m)/6,000rpm |
| 車両重量 | 275kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,500×955×1,110 |
| シート高（単位：mm） | 700 |
| 燃費（km/L） | 33 |
| 燃料タンク（L） | 15 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 19万9,800円～79万9,900円 |
さらにシート高700mmと足つきも良く、ハンドルバーが大きくプルバックしていることからシートポジションも疲れにくい設定。 小柄な女性でも乗ることが可能で、見た目に反して乗りやすいアメリカンバイクです。 車重が275kgあることから、取り回しや押し歩きが大変で大きさゆえに駐車スペースにも困る場合があります。 また最高出力が33PS/8,000rpmのため、信号待ちからのスタートや上り坂ではどうしてもゆっくりな走りとならざるを得ません。何年か前に乗ってた
— のんのん (@nonstop9024gsr) April 26, 2019
イントルーダークラシック400
貼ってみます(*´?`*)笑
懐かしいなぁ、おっきいなぁ、
めっちゃ重かったの懐かしい。
実は初っ端アメリカン乗ってて、
でっかい存在感とメッキが
大好きでした…????
この頃の私の髪型はショートでした??#SUZUKI#イントルーダークラシック400 pic.twitter.com/Y4IQtNYgB5
しかし一度走り出してしまえば、V型2気筒エンジンが心地よいサウンドとトルクフルな走りを提供してくれ、重さを感じさせない優雅な走りが可能です。 さらに1,655mmのホイールベースと重たい車重から直進安定性はバツグン。 重たい割に燃費も良く燃料タンク容量が15Lあること、フットボードがあり運転が楽なこと、などから400ccアメリカンの中で1番ロングツーリングに向いていると言えるのではないでしょうか。 残念ながら2016年に生産終了が公表されましたが、タマ数は多く20万円前後から購入できるのでオススメの1台です。 【イントルーダー400クラシックバンス＆ハインズマフラーエンジン始動・試乗】念願のハンドル交換完了！
— 篠原 竜二 (@j7xwwvqSYt3Itrf) August 13, 2019
という訳で改めてバイク乗りとして自己紹介したいと思いま～す。
名前：シノサン
性別：男
年齢：28
住み：埼玉
車種：イントルーダークラシック400
好き：ツーリング(ほぼソロ笑)#バイク乗りとして軽く自己紹介 #バイク好きと繋がりたい #ツーリング仲間募集 pic.twitter.com/7W4ka69bGa
都会的でスポーティーな雰囲気の和製アメリカン スズキ ブルバード400
| エンジンタイプ | 水冷4ストロークV型2気筒SOHC4バルブ |
| 排気量（cm3） | 399 |
| 最高出力 | 24kW(33PS)/8,000rpm |
| 最大トルク | 33N・m(3.4kgf・m)/6,000rpm |
| 車両重量 | 267kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,420×890×1,105 |
| シート高（単位：mm） | 700 |
| 燃費（km/L） | 33 |
| 燃料タンク（L） | 15 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 27万9,000円～57万8,000円 |
アメリカンバイクといえば、カウルなしでフェンダーはタイヤを半分くらい覆うディープフェンダーをイメージする方が多いのではないでしょうか。 しかしブルバード400は真逆とも言える装備で、その上スピードメーターやクランクケースなどはメッキパーツで構成されておりスポーティーさの中にも骨太さも持ち合わせている特徴的なデザインです。新潟県に入って直ぐにパラパラ雨に降られたけど、新潟市に入ったらびしょびしょジーパン乾いちゃった。teamウインドブレーカーも初めて役に立ったよ??(???*)?? #ブルバード400 pic.twitter.com/LZcIulZxnS
— U-raider with Black Wing (@SideZernm) August 17, 2019
また運動性能も見た目と同じくスポーティーな仕上がり。 大きな車体と車重(267kg)によって直進安定性が抜群なのは容易に想像できますが、実は16インチの足回りと倒立フォークによって車線変更やワインディングではキビキビと曲がってくれます。 加えて街乗りであればV型ツインのエキゾーストサウンドを優雅に楽しみながら走ることもでき、ひとたび高速道路に入ればエンジンを思いっきり回して楽しむことも可能。 そのため「ブルバード400」は、ポテンシャルが高く街乗りからロングツーリングまで幅広く楽しめるアメリカンバイクと言えますね。 【SUZUKI ブルバード400 2010年モデル エンジン音】洗車、メッキ磨き終了！??('ω')??
— pegonn@ブルバード400 (@pegonn1271) August 18, 2019
ブルちゃん綺麗になったねぇ?( ´ ▽ ` ) pic.twitter.com/XztJsyRf93
大型ならではの強烈な存在感！ 400cc越えの大型アメリカン編
- ヤマハ BOLT
- ホンダ VT750S
- ホンダ VT1300CX
- ヤマハ XV1700ロードスターウォーリア
- カワサキ エリミネーター900
海外から参戦のヤマハ式ロードスター！ ヤマハ BOLT
| エンジンタイプ | 空冷4ストロークV型2気筒SOHC4バルブ |
| 排気量（cm3） | 941 |
| 最高出力 | 40kW(54PS)/5,500rpm |
| 最大トルク | 80N・m(8.2kgf・m)/3,000rpm |
| 車両重量 | 252kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,290×830×1,120 |
| シート高（単位：mm） | 690 |
| 燃費（km/L） | 30.7 |
| 燃料タンク（L） | 13 |
| 新車価格 | 961,200円～ |
| 中古車価格 | 新車発売から間もないため不明 |
専用装備をあしらった上位グレードの「BOLT Rスペック」では、バックスキン調の黒皮シートに加え、ゴールドが目に眩しいリザーバー付専用リアサスペンションなど、見た目にもグッとくる質感の高さが完成度を飛躍的に高めております。 走りについても文句なしで、ヤマハ車らしい軽いハンドリングと941ccの大排気量エンジンならではのゆとりが感じられ、低速から高速まで実にパワー感のある走りが楽しめます。やべー。
— もっちん@MOCHIBOOM (@motchin_bolt) 2017年3月11日
かっこよすぎて鼻血でる。
#YAMAHA #BOLT pic.twitter.com/BMSuZALyZk
それもそのはずで、このボルトのオリジナルは輸出専用車である「ヤマハ XVS950」。 海の向こうでは「ミッドナイトスター」の名を与えられたモデルであり、走りの楽しさは非常に好評を博したモデルですから納得です。 足つきに優れたロー＆ロングスタイルでありながら、キビキビ走って気楽に倒し込めるその走りの楽しさは、ハーレーダビッドソンの名車・スポーツスターシリーズにひけを取らない抜群の楽しさがあります。 （大型免許があるのに、今さら国産のジャメリカンなんて…）などと考えず、ぜひヤマハショップで試乗してみてください。 そのメタル感とバイク本来の原点的な楽しさにあふれた「ヤマハ BOLT」は、あなたの大型アメリカンバイク観に大きな転機を与える刺激的な一台であることをお約束いたします。 【ヤマハボルト PRUNUSスリップオンマフラー音】Modern performance paired with timeless style by Als Cycle Inc. https://t.co/qk5xC2BOAK #yamaha #yardbuilt #custombike #cruiser #bolt pic.twitter.com/xa82f3nhQI
— YamahaMotorUSA (@YamahaMotorUSA) 2017年3月20日
ホンダ発・打倒スポーツスターの和製アメリカン ホンダ VT750S
| エンジンタイプ | 水冷4ストロークV型2気筒SOHC3バルブ |
| 排気量（cm3） | 745 |
| 最高出力 | 31kW(42PS)/5,500rpm |
| 最大トルク | 59N・m(6kgf・m)/3,500rpm |
| 車両重量 | 232kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,295×870×1,135 |
| シート高（単位：mm） | 750 |
| 燃費（km/L） | 36 |
| 燃料タンク（L） | 10 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 30万9,900円～64万5,800円 |
敢えて排気量的に不利な「750cc」という排気量に拘ったホンダ車にしては珍しい仕様ですが、乗ってみるとその軽快な運動性能に舌をまくほど。 最高出力が42PS/5,500rpm相当と控えめなため、スポーツスターと比べると大人しい印象を受けますが、 心地よいトルク感と過不足ないパワー感は私たち日本人にとってジャストサイズと言えるほど収まりがよく、乗れば乗るほどにその実力の確かさを実感することができます。 アメリカンとしてはかなり高めのシート高750mmという点も、跨ってしまうとやや低めのネイキッド？と感じるほどナチュラル。 柔らかいシートがライダーの全体重を優しく受け止め、車体バランスのよさで優雅なコーナリングを披露できるほど運動性能に優れております。 さすがにネイキッドのようにフルバンクさせることは難しいですが、本家スポーツスターよりもスポーツ性能は高く、立ち上がりのよさも好印象。【ここでマイナーチョイス】
— Star Dust -Vtwin Rider- (@SurfRider750SS) July 23, 2019
VT750S
ホンダらしさ、simple is bestを追求したV型2気筒のマシン
シャドウ系列、スティードの後継タイプ(？)
Harley Iron 883と同じホイールベースとタイヤサイズを実現したスポーツスターに近いモデル
特色の無さすぎで3?4年ほどで生産終了、400ccのVTもいる。 pic.twitter.com/d6nE1fK0AS
2017.1.23
— Black&White (@yossy6230) 2017年2月26日
HONDA VT750S納車できました?(*´?`*)??
SS→アメリカンへ乗り換えです！！
雪降る中で寒かったーwww pic.twitter.com/4vEvlz9ai0
両者を並べてみると、VT750Sの方が長くスリムに仕上げられているのが特徴のひとつです。 広大な土地をタフに走り抜けるというよりは、日本の道路事情に合わせた日本車らしいエッセンスが詰め込まれたバイクで、総合的な評価でもスポーツスターと遜色ない出来栄えと言えます。 街乗りからツーリング、ワインディングまで幅広くこなす守備範囲の広さがVT750Sの持ち味で、大型アメリカンバイクにスポーツ性を求める方におすすめの1台と言えます。 【VT750S 発進加速音（モリワキマフラー）】久しぶりにスポでツーリングしよう！#スポーツスター pic.twitter.com/56Qlws2OCc
— たか (@XL_BUELLER72) August 24, 2019
唯我独尊の超個性派クルーザー！ ホンダ VT1300CX
| エンジンタイプ | 水冷4ストロークV型2気筒SOHC3バルブ |
| 排気量（cm3） | 1,312 |
| 最高出力 | 40kW(54PS)/4,250rpm |
| 最大トルク | 103N・m(10.5kgf・m)/2,750rpm |
| 車両重量 | 313kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,575×900×1,150 |
| シート高（単位：mm） | 680 |
| 燃費（km/L） | 27 |
| 燃料タンク（L） | 12 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 60万9,000円～99万9,900円 |
管理人も初めて目にした時は（随分とド派手なカスタム車だなぁ）と驚かされましたが、これがホンダの純正車両と聞いて二度びっくり。 良くも悪くも非常に人目を惹きつけるオーラを持った傑作クルーザーです。 前90/90-21のタイヤサイズに対し、後200/50R-18という規格外のタイヤサイズにも圧倒されますが、乗ってみると意外な一体感があり、最大トルク10.5kgm/2,750rpmという極太の低速トルクが実に心地よく感じられます。 ハンドル位置の高さと、寝かせたロングフォークの印象で曲がらないような錯覚を起こしてしまいますが、スッとキレの良いハンドリングは意外性の塊。 乗り手に対する素直さがホンダ車であることを如実に証明しており、100km/hクルージングレベルで不満を覚えることはまずありません。VT1300CSとVT1300CXかっこよすぎる pic.twitter.com/U650jlgql6
— あめんぼ (@neouniverse0219) 2017年3月17日
フレームとエンジンの間に設けられた「ハイネックスタイル」により、見た目だけでもインパクト十分で、オーナーの所有感は国産アメリカン中まちがいなくトップクラス。 これだけ個性的なVT1300CXですが、残念なことに生産終了のアナウンスが告知され、現在販売されているのが新車として購入できる車両の全てとなっております。 しかし、意外に中古バイク市場ではかなりお手頃な価格帯で販売されており、モノ次第では60万円そこそこで購入可能という興味の湧いた方にとって嬉しい知らせもあります。 これだけの個性派だけに、お近くのショップで見かけることがあればまずは試乗してみることをおすすめいたします。 見た目とのギャップに思わず惚れこんでしまうほど、クルーザーの魅力がたっぷりと詰まった魅惑的な1台であることは管理人が保証いたします。 【VT1300CX 2010年モデル スラッシュカットマフラーエンジン音】VT1300cxが納車致しました。
— リク (@Round714G) 2017年2月18日
加速力がヤバい
そして重い
300kgオーバーはダテじゃない pic.twitter.com/wdkOP2Xpho
硬派なイメージのワルなマシン！ ヤマハ XV1700ロードスターウォーリア
| エンジンタイプ | 空冷4ストロークV型2気筒SOHC4バルブ |
| 排気量（cm3） | 1,670 |
| 最高出力 | 不明 |
| 最大トルク | 不明 |
| 車両重量(乾燥重量) | 275kg |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,390×953×1,120 |
| シート高（単位：mm） | 715 |
| 燃費（km/L） | 不明 |
| 燃料タンク（L） | 15 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 93万8,000円～149万9,900円(在庫数2台) |
生産終了後はXV1900シリーズにバトンタッチしましたが、量産型のクルーザーとしては世界初となるアルミフレームを採用するなど、技術的にも見所の多いバイクです。 前120/70-17、後200/50-17インチという極太のリアタイヤなど、古き良き時代のホットロッドスタイルを見事に守り、初代VMAXが獲得したファン層の期待に応える抜群の存在感が自慢となっております。 また、ハーレーと同じ「空冷OHV2気筒エンジン」で1,670ccの大排気量を実現した点も注目すべきポイントのひとつで、鍛造ピストンなどの採用でハイパフォーマンスを実現しています。 全長2,385mm×全幅955mm×全高1,120mmとかなり幅広の車体のため、スポーツ走行は苦手と思われがちですが、ワイドなリアタイヤのグリップ力によってコーナリング時の安定性はかなり高めです。 最高出力84.3PS/4,400rpm、最大トルク13.77kgf･m/3,750rpmとかなり低速仕様となっており、少しスロットルを開けるだけで十分なパワーがいつでも取り出せる力強さが身上です。はい、というわけでxV1700ロードスターに乗り換えました。 pic.twitter.com/G9cz3qZGBS
— TOSHI (@TOSHI94fa) February 22, 2018
日本ではプロスト・コーポレーションが窓口となって販売されておりましたが、2005年に早々と販売を終了してしまい、現在では稀少車として扱われております。 そのため、中古バイク市場でもタマ数はかなり少ない部類に入りますが、相場価格の平均は50万円台後半から60万円台後半までと意外に安価で、大排気量クルーザーとしては比較的手を出しやすい価格帯だと言えます。(2019年8月現在では90万円～140万円前後に値上がり) 初代VMAX同様、非常に独特のフォルムで好き嫌いが明確に分かれる車種ではありますが、ハーレーのV-RODシリーズがお好きな方であればかなりおすすめの1台です。 【XV1700ロードスター 純正マフラー音】昨日、錦糸町あたりでXV1700 ウォーリアーいてビックリ??純正マフラー太いよな～(・ε・｀ ) pic.twitter.com/rFvyf2x0B1
— KENG (@vivayamaichi) 2017年2月3日
和製アメリカンの常識をぶち破った革命児！ カワサキ エリミネーター900
| エンジンタイプ | 水冷4ストローク並列4気筒DOHC |
| 排気量（cm3） | 908 |
| 最高出力 | 105PS/9,500rpm |
| 最大トルク | 8.7kgf・m/8,000rpm |
| 車両重量 | 不明 |
| 全長・全幅・全高（単位：mm） | 2,240×810×1,075 |
| シート高（単位：mm） | 不明 |
| 燃費（km/L） | 不明 |
| 燃料タンク（L） | 不明 |
| 新車価格 | 生産終了 |
| 中古車価格 | 64万8,000円(在庫数1台) |
ルックスは70～80年代にアメリカで流行した「ドラッグレース」用の車両を意識したもので、全長2,240mm×全幅810mm×全高1,075mmと400ccアメリカン並みのサイズながら独特のオーラを放つマシンとしてマニアックな人気を保ち続けております。 ノーマルマフラーがスラッシュカット状になっている点や、車体前部に設置された大型ラジエータなど、コンパクトにまとめられた感のある「和製アメリカン」の常識を見事に粉砕。 このことが大きな転機となり、「ヤマハ XV1100シリーズ」など国内メーカーが次々に海外向けクルーザーを開発するきっかけとなりました。 ドラッグレーサー然とした独特のスタイリングから、非常にカスタム映えのする車種のひとつで、ビキニカウル装着が定番カスタムとなっております。エリミネーター900
— Two_sun = ∞ (@ttm471218) 2016年11月10日
何気にほしい…(^^; pic.twitter.com/gO4n4NMjmw
最高出力もGPZ900Rのエンジンベースらしく、160kmまで力強く加速し、空気の壁にぶち当たるという表現がぴったりの怒涛の鬼足が魅力のひとつです。 このスタイリングのため、空力抵抗はかなり悪いと言わざるをえませんが、「ヤマハ VMAX」同様に独特のスタイリングを持ったクールなバイクであることは確かです。 古いモデルですのでタマ数はさほど多くはありませんが、中古バイク市場では40万円台での取引が多く、フルカスタム車両でも60万円ほどで購入することができ、ハーレーのビッグツインスポーツモデルとがっぷり4つで戦える数少ない車種のひとつです。 【エリミネーター900 スーパートラップマフラー】嘗ての愛車エリミネーター900。タンク容量11L、100km走行でリザーブになる。これのおかげで「バイクは満タンで200km走ってくれれば御の字」と今でも思ってます。
— ワルダー (@waruder) 2017年2月13日
予備含めても130kmぐらいが限界なので今は走破出来ない高速道路区間がある。 pic.twitter.com/wZ8QlQyIpj
「ジャメリカン」の蔑称はすでに過去の遺物！ 国産アメリカンには様々な魅力あり！
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